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Im Prinzip hast du recht allerdings ob das Bremslicht hell leuchtet, ist subjektiv, deswegen meine ich Spannung messen ob da bei mittleren Motordrehzahl auch wirklich 6-7V Anliegen und wenn er einmal ein Multimeter in der Hand hat, kann auch gleich messen was für Spannung am Rücklicht anliegt und am Tacholicht.
Stichwort Tacholicht, da habe ich schon gehabt das wegen einer defekten Fassung , kein Rücklicht ging, bei einer Vape gar kein Fahrllicht.
Ein Multimeter gehört zur Grundausstattung, ist nicht falsch.
Genauso wie ein Zündblitzer.
Alles anzeigenMein Tacholicht und mein Bremslicht ist derzeit noch abgesteckt, aber laut Schaltplan haben die ihre eigene Masseverbindung, also dürfte das völlig egal sein.
ckich das war nicht so gemeint, ich habs nur jetzt so oft gebraucht, dass ich es einsehe das Geld in die Hand zu nehmen. Jetzt darf es aber bald mal aufhören, dass ich Geld für die Simson brauche weil ich dieses Jahr schon wieder viele Hundert € ausgegeben habe und 100% legal war ich immer noch nicht unterwegs....
chris78 Ich habe ja Probleme mit der Ladeanlage, die die ich jetzt drin habe macht gar nichts, also das Rücklicht leuchtet bei keiner Drehzahl und glimmt noch nicht einmal.
Das Standlicht funktioniert aber, das habe ich in einem Bild, das ich schon in diesem Thread gepostet habe nachverfolgt.
Mit der MZA Ladeanlage hat das Schlusslicht geglimmt bei Standgas, bei erhöhter Drehzahl leuchtet es dann normal. Mit der s50 Ladeanlage war es das gleiche nur etwas heller über das ganze Drehzahlband.
Meine Hypothese wäre gewesen, dass die s51 Ladeanlage stärker drosselt als die 8871.6 die ich brauche, die MZA Ladeanlage hätte ich gesagt hat irgendwo Widerstand, weshalb hier das Schlusslicht nur schwach leuchtet.
Du kannst kurzfristig die Drossel überbrücken, indem du das Plus - äh Phasenkabel des Bremslichtes an die 58er Birne klemmst. Bremslichtschalter gegebenenfalls überbrückt.
Diese 54 Phase kommt dierekt von der Spule. Wenn da schon nichts kommt, brauchste nicht weitermachen. Wenn zu wenig Leistung von Grau/Rot kommt, wird das mit der Drossel noch verschlechtert.
Wenn das Bremslicht jetzt schön hell leuchtet, weißt du, dass von der Grundplatte zumondest brauchbare Leistung kommt.
Dann bleibt nur noch die Drossel. Oder halt Kabelsalat.
Dieses "Umschalten" beim Bremsen der beiden Birnen ist normal.
Edit:
Dieses Umschalten... wenn du jetzt natürlich auf 54 nen Verbraucher, oder kurzen hast, ist natürlich die Drossel überbrückt. Da der Strom ne faule Sau ist...
Also der 54er Kreis Bremslicht muss schon ok auch sein.
Dieses "Umschalten" beim Bremsen der beiden Birnen ist normal.
Ich weiß, es wäre tatsächlich schön wenn meine Glühbirnen das machen würden, tun sie aber nicht. Bevor ich mich mit dem Bremslicht spiel möchte ich lieber das Rücklicht haben. Meine hintere Felge muss ich sowieso noch tauschen, weil Kraut und Rüben runder laufen als das. 
Du kannst kurzfristig die Drossel überbrücken, indem du das Plus - äh Phasenkabel des Bremslichtes an die 58er Birne klemmst.
Bei welcher Drehzahl soll ich das testen? Im Standgas, sonst würde, wenn alles funktioniert, könnte man ja völlig ohne die Drossel fahren, oder?
Ein Multimeter gehört zur Grundausstattung, ist nicht falsch.
Genauso wie ein Zündblitzer.
Ja, ich habe auch eines, aber das ist kaputt und bis jetzt konnte ich mich dank meines Nachbars drum drücken... 
ZitatBei welcher Drehzahl soll ich das testen? Im Standgas, sonst würde, wenn alles funktioniert, könnte man ja völlig ohne die Drossel fahren, oder?
Das hab ich auch mal versucht, die Birnen brannten durch, dann hab ich ne stärkere reingemacht und dann ist das Rücklicht geschmolzen.
ZitatBei welcher Drehzahl soll ich das testen? Im Standgas, sonst würde, wenn alles funktioniert, könnte man ja völlig ohne die Drossel fahren, oder?
Standgas, leichte Gaßstöße müssen ausreichen.
ZitatIch weiß, es wäre tatsächlich schön wenn meine Glühbirnen das machen würden, tun sie aber nicht. Bevor ich mich mit dem Bremslicht spiel möchte ich lieber das Rücklicht haben. Meine hintere Felge muss ich sowieso noch tauschen, weil Kraut und Rüben runder laufen als das.
Das Problem ist, dass die beiden zusammenhängen.
Oder du gibst Masse auf 31b an der Bremslichtbirne (Bremslichtschalter überbrücken), dann muss diese leuchten. Wenn die Bremslichtbirne nicht leuchtet, hast du ein Versorgungsproblem bereits vor der Drossel.
Das Stopplicht hängt laut meinem Schaltplan niht an der Ladeanlage, sondern wird direkt über den Schalter hinten mit Masse verbunden.
Das Rücklicht aber läuft über die Ladeanlage.
Wenn das mal lesen würdest was man dir schreibt und in den Schaltplan schaust, solltest du wissen/sehen das die 21W Spule, das Bremslicht, und über die Drosselspule, das Rücklicht Tacholicht versorgt.
Wenn da nun am Bremslicht 6-7V anliegt, bringt die 21W Spule die volle Leistung
kannst die 21W Lichtspule als Fehlerursache ausschließen inkl. Verkabelung bis ans Zündschloss. Liegt da keine oder weniger Spannung an, bringt womöglich die Lichtspule keine 21W.
Wenn am Bremslicht 6-7V anliegen, bleibt dann zu prüfen, vom Zündschloss zum Rücklicht und Tacholicht, wo dann keine 6-7V mehr kommen.
Da kommt als Fehlerursache nicht nur eine defekte Schlusslichtdrossel, auch beschädigtes Kabel sowie schlechter Kontakt in Betracht, auch das Zündschloss und Lampenfassungen.
Ich weiß nicht wo du das Tacholicht abgeklemmt hast, wenn es am Zündschloss also das graue/rote Kabel Klemme 58 angezogen hast, kannste die Verkabelung vom Tacholicht als Fehlerursache, ausschließen.
Edit:
Dieses Umschalten... wenn du jetzt natürlich auf 54 nen Verbraucher, oder kurzen hast, ist natürlich die Drossel überbrückt. Da der Strom ne faule Sau ist...
Also der 54er Kreis Bremslicht muss schon ok auch sein.
Genau, heißt auch, das Rücklicht und Tacholicht nur leuchten kann wenn das Bremslicht aus ist.
Es ist sicher aus weil ich es abgesteckt habe.
Sorry aber was sollen wir mit dieser Aussage anfangen ?
Es war gefragt wo du das Tacholicht abgesteckt hast.
Dann tausche ich auch die Felge.
Verstehe nicht warum damit um die Ecke kommst, was das mit dem elektrischen Problem zu tun hat 
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