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Also bei mir funktionierts auch ohne Kette und Kabel. Hab ich festgestellt als es mir die kette am Star zerfetzt hat weil ich Depp das kettenschloss nicht vernünftig geschlossen hab letztes Jahr. Zum glück flog die kette gerade nach hinten durch den Kettenkasten raus. Außer kaputter Kettenkasten und die sicherheitshalber getauschte Kette keine Schäden an Mensch und Maschine.
Am besten lernt man(n) aus Fehlern
hat eigentlich schonmal für die totale Verwirrung gesorgt und mal das bremsgestänge/bremszug ins Spiel gebracht 
das ist nirgends gummi gelagert.
hat eigentlich schonmal für die totale Verwirrung gesorgt und mal das bremsgestänge/bremszug ins Spiel gebracht
nöö, außer in Beitrag # 5 und #6
das fette is nicht gewollt.
nach neuesten Gerüchten übers Bremsgestänge oder Bowdenzug
da muß ich dem herrn lehmann tatsache mal recht geben. der weg rahmen - lagerung fuß-bremshebel (hier zusätzlich noch die feder zum motorlager) - bremsgestänge - bremshebel hinten - bremsankerplatte ist der gangbarste weg. warum? freiliegende metallflächen überall, die zusätzich durch 3 federn (die vom hebel an den motorschuh, die feder an der bremsstange und die feder in der bremse) aneinandergedrückt werden. und irgendwelcher rost und sott wird spätestens beim bremsen "beiseite" gedrückt.
die anderen möglichkeiten leiten dann zusätzlich noch paar strämlinge zurück. somit also genug "masse" vorhanden.
alerdings würde ich rein aus wartungsgründen auf den zugschalter umrüsten (gibt dafür sogar n komplettes plug and play set für nichtmal 20 euronen). einmal einstellen und ruhe is.
cya v3g0
Naja, der Stromweg beschränkt sich zu geschätzten 95% auf folgende Teile da hinten am Rad:
Die Bremsankerplatte selbst ist da eher kaum beteiligt, oder gar nicht.
Und wie kommt die Masse an den Nocken?
über den Bowdenzug in dem Falle
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