Standlicht / Rückleuchte bei HS1 Scheinwerfer

Hallo Zusammen,

war mir nicht sicher, ob ich mich einfach an ein anderes Thema ranhängen soll, oder ein neues aufmache.

Ich bastel grad die S51 B1-4 meiner Freundin um. Bekommt eine 12V E-Zündung (mit ELBA und EWR) samt Hs1 Scheinwerfer rein. Hier nochmal die Moser-Schaltpläne:

IST-Zustand (6V Unterbrecher):

SOLL-Zustand (12V Elektronik):

Nun meine Frage:
Kann ich das Ganze so verkabeln, dass ich trotzdem auf Zündstellung III Standlicht vorne und hinten habe? Das ist ja, wie ich es verstanden habe, bei den /1-Modellen weggefallen.

Meine Wunschvorstellung wäre folgende Konfiguration:

ZS I:

• Licht vorne in Tagfahrschaltung (max. 12V durch EWR)
• Licht hinten aus (wäre cool, aber wenn hier auch an, dann wärs ok)

ZS II:

• Licht vorne in Nachtschaltung (14V durch EWR)
• Licht hinten an (über LiMa)
• Tachobeluchtung an (auch über LiMa)

ZS III:

• Standlicht vorne an (Batterie)
• Rückleuchte an (auch über Batterie)

Ist das möglich?

Ja. Das ist richtig. Soweit so gut.

Aber meine Frage war, ob man mit modifizierter Verkabelung zu meiner Wunsch Konfiguration gelangen kann (mit ELBA und EWR)

Zitat von Starheizer

Laut Schema sollte auf ZS 1 Das Licht an sein.

No offense, aber ich glaube du hast mein Anliegen nicht verstanden. Was, wann, wie im 12V-Originalschaltplan schaltet ist mir bewusst. Mir geht es jedoch darum eine neue Verschaltung zu finden, mit dem o.g. Ziel (Standlicht + wenn möglich Rücklicht nur auf II).

Zitat von Starheizer

Ich checke gerade nicht warum der Gelbe, also 56 am Zündschloss auf ZS 2 Massegeschaltet wird. Wenn es das nicht bräuchte könntest du evtl dort drüber das Rücklicht zuschalten.

Damit wird die EWR auf Nachtschaltung gestellt -> HS1 = 14V
Das will ich aber nicht dauerhaft haben, weil sonst die HS1 zu schnell verschleißt (so zu mindest die Theorie)

Vll. ist das mit dem "SOLL-Zustand" etwas verwirrend von mir ausgedrückt . Damit meinte ich eher, das wäre der Musterschaltplan, wie man es machen SOLLTE. Und ich will aber darüber hinaus.

@Starheizer
Ja genauso ist es. Hab auch schon im Forum einen Beitrag gefunden, wo du ja was ganz ähnliches gefragt hattest, weil du wohl auch mal auf 12V E-Zündung umgebaut hast. Interessant jetzt das mit dem EWR zu hören. Ich schlussfolger also, dass du keinen verbaut hast. Der HS1 scheint's nicht zu schaden

@DUO78, du bist nicht von dieser Welt! Meine Hochachtung!

Hier der Schaltplan. Hab ich alles richtig gemacht. So auf den ersten Blick sieht es so aus, als würde das tatsächlich funktionieren

Hallo Duo,

nochmal Danke für den intelligenten Schaltplan, den du da ausgedacht hast. Ich hab gestern etwas drüber nachgedacht und wollte nochmal ein oder zwei Verständnisfragen stellen, wenn du gestattest:

Auf der Grundplatte sind ja zwei Spulen (Zündspule mal außenvor gelassen). Einmal 42W (beschriftet mit Scheinwerfer) und eine mit 21W (lt. Beschriftung für Stopplicht, Rücklicht, Ladung, Tacholicht). Wie muss ich die Leistungsangaben denn verstehen. Nur Scheinwerfer hat ja eigentlich 35W (und nicht 42W) Leistung. Und Rücklicht (5W) + Tacho (2W) + Standlicht (4W)
machen ja schon 11W. Heißt das, dass dann nur 10W (abzgl. Verluste) für die Ladung der Batterie bleiben?

Und wie wirkt sich das aus, wenn man die beiden Spulen anders belastet. In der Originalschaltung sitzen im AC-Kreis (*) ja immerhin Scheinwerfer (35W) + Rücklicht (5W) + Tacho (2W) + Standlicht (4W) = 46W/42W. Heißt das , alles glimmt etwas dunkler?

Danke für die sehr ausführliche Beantwortung! Damit hast du so ziemlich alle Fragen erschlagen, die ich noch so hatte

Vll noch ganz kurz zum Verständnis:

Zitat von DUO78

Verbrauchst du an der Spule "nur" 35W, muss also der EWR die restlichen 7W ableiten, um die Spannung von rund 13,8V zu halten...

Genau für diesen Fall: Die 7W Abwärme schafft der Kühler vom EWR auch, oder? Nicht, dass der EWR zu warm wird und es an die lebensdauer geht?

Zitat von DUO78

Wenn du jetzt Standlicht (4W) und das RL (5W) sowie die TB (2W) mit auf die Batterie klemmst, sind das "Permanent-Verbraucher", solange sie leuchten.
Diese Leistung musst du von der Spulenleistung abziehen. => zusammen 11W
Somit verbleiben runde 9W für die Batterie-Ladung, was ca 0,75A entspricht.

Diese Idee, finde ich fast noch schöner. erstens hat man, wie du schon mal erwähntest, diesen "Notbeleuchtungseffekt", wenn mal der Motor ausgeht. Und außerdem scheint die ladeleistung davon ja nicht unbedingt negativ beeinflusst zu sein, wie von dir vorgerechnet. Wir befinden uns hier zwar im Großstadtjungle, aber ich werde es mal versuchen. Die minimale 9W ladeleistugn sind ja auch bloß für die nachtschaltung. Tagsüber stehen ja die vollen 21W zur Verfügung.

Wie kommst du auf 9 verbleibende Watt Ladeleistung? 21W - 2W - 5W - 4W sind ja eigentlich = 10W übrig. Ist ein 1W Verlust durch den regler eingerechnet?

Zitat von DUO78

Das Standlicht vorne sowie die TB leuchtet nach dem original-Schaltplan bereits über Batterie-Strom - nicht über die SW-Spule!!!
Somit liefert die SW-Spule 2W mehr, als RL und SW benötigen.

Du hast natürlich recht! Hab mich mit den Schaltplänen etwas verzettelt! Mein Fehler!

Mit dem Umstecken der zusätzlichen Brücke (LILA) von (*) auf (15/51) komme ich nun auf folgende Spulenbelastungen:

TAG: 35W/42W (SW) 0W/21W -> 21W Akkuladung
NACHT: 35W/42W (SW) 11W/21W (Rücklicht, Tacho, Standlicht) -> 10W Akkuladung

Zitat von DUO78

Wenn nicht, kannst du auch einen (preisgünstigeren) 4-Poligen Böller-Regler (aus dem Tut "12V-Missbrauch") an der SW-Spule verbauen

Ahhhh... Bloooooß nicht!
Es war ja grade Sinn der Übung, dass wir in ihr Moped eine Original-Zündung "Made in GDR" haben wollten (ok, nur die Verkabelung ist dann Marke Eigenbau ). Da kommt mir so ein China-Zeugs nicht rein!
Nein, aber du hast natürlich recht, das hier anzufügen. Lesen ja auch andere leute, und evtl. will ja ein anderer das so machen

Zitat von DUO78

Sei froh, dass ich mit dem einen Watt weniger gerechnet habe, anstatt mit "mehr" Watt...

Zitat von DUO78

Wie ich schon sagte, würde ich die 2W TB auf die SW-Spule legen...

Ja, das klingt wirklich gut. Ich hatte mich nur aus einem einzigen Grund dem Ganze verwehrt: Wenn ich bei Dämmerung etc. fahre nutze ich gerne immer die Tachobeleuchtung als "Anzeige", ob ich überhaupt Licht anhabe. Bei den 25W-Funzeln sieht man das ja z.T. nicht im Stadtverkehr, ob Licht an ist oder nicht. Da kommt entweder immer der obligatorische Handgriff vors Lämpchen ( ) oder man sieht die bescheidene Tachobeleuchtung. Nun kann ich mir vorstellen, dass ihr es leicht passiert zu vergessen, auf ZS II zustellen (hier kommt ja erst das Rücklicht dazu), weil SW vorne ist ja dauer an. Aber das gehört wohl eher in die Schublade "Selbtserziehung"/"Umgewöhnung"

Zitat von DUO78

Hm... Und warum verbaust du keine (grüne) LED als Einschaltkontrolle für das RL?

Ja, das wäre natürlich total edel. Aber hast du auch eine Idee, wo und wie ich die verbaue. Soll ja nicht bloß so am Kabel vorne rumhängen. Im Tacho die Leuchte für Blinker soll ja bleiben.... eigentlich

Zitat von DUO78

Wichtig ist dabei nur zu berücksichtigen, dass du letztendlich genug Batterieladestrom hast (1x bis (lieber) 2x den normalen Nenn--Ladestrom).

Ich werde auf jeden Fall mal die Schaltung unserer letzten Iteration ausprobieren und dann hier nochmal nach ein paar Wochen Fahrt Erfahrungen teilen, ob die Ladeleistung in der Konfiguration im Großstadt-Jungel ausreicht.