Wenn du den Spulenwiderstand bestimmen willst oder wie hier auf Durchgang prüfen willst, dann das Zündschloss komplett auf aus oder du ziehst rot/weiß von der 59 ab und misst dann das Kabel gegen den Motorblock.
Scheinwerfer defekt - Blinkt auf stellung 4 kurz auf
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NULL Ohm wäre ja "Kurzschluss"...
Oder zeigt er die NULL links an als "overload", was dann ja "Kein Durchgang" bedeuten würde?
Du kommst nicht drum rum, das Kabel zur Spule hin zu verfolgen und auf Durchtrennung oder auf Beschädigung/Kurzschluss zu untersuchen...
Wenn der Abzieher da ist, ggf auch mal die GP rausnehmen und dann noch einmal gegen die GP messen.
(Vor dem Rausnehmen solltest du dir die GP-Ausrichtung markieren => erspart die neue ZZP-Einstellung) -
einfach messen: die Lötstelle des Kabels gegen den Spulenkern messen.
...oder du siehst, dass eine Windung durchtrennt ist.
Wenn es "nur" am wegführenden Kabel liegt, dann kann man es durch ein anderes Kabel mit gleichem Querschnitt ersetzen. (altes Kabel ablöten und Neues anlöten)
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Soooo neue erkenntnisse: Bevor das mit dem Abzieher funktioniert ist es ratsam die Mutter zu entfernen
Also Messungen haben eigentlich alle gepasst, mir ist nur aufgefallen dass mein Polrad von innen schon echt verschlissen ist.
Die Lichtspule selbst sitzt etwas Lockerer in der Fassung als die anderen Spulen, sieht für mich aber okay aus.
Ist es so Normal:
Eine Lötstelle für das Kabel und eine Lötstelle die die Spule mit den beiden "Dreiecken" links und recht davon verbindet? -
Also Messungen haben eigentlich alle gepasst,
Was soll das heißen? Werte her!
mir ist nur aufgefallen dass mein Polrad von innen schon echt verschlissen ist
Mach mal Fotos und zeig.
Die Lichtspule selbst sitzt etwas Lockerer in der Fassung als die anderen Spulen
locker ist nicht gut!
Ist es so Normal:
Eine Lötstelle für das Kabel und eine Lötstelle die die Spule mit den beiden "Dreiecken" links und recht davon verbindet?ja
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manchmal frage ich mich was vom physikunterricht hängen geblieben ist.
deine beschriebenen dreiecke sind der eisenkern der spule, der und die dauermagnete vom polrad sorgen dafür das die kupferspule erregt wird. ist die locker gehts elektrisch schonmal schlecht weil magnet und kern sich nicht berühren sollten, zum zweiten wird duch den festsitz der muttern gewährleistet das eine stabile masseverbindung hergestellt wird. und ausserdem ich erinnere mich nicht das jemals muttern oder schrauben wo drannnnnnn waren um einen losen sitz zu ermöglichen
schrauben sind fest !
ach ja! ich brauche keine messwerte wenn ich sehe das das ding auseinandefällt - ist doch lachhaft. -
Andi, nicht jeder ist so gut in Physik gewesen und lernt es dann halt später durch seine selbstgemachten Erfahrungen... - Auch mal dran gedacht, dass jemand krank gewesen sein könnte, als das Thema dran war (und es später nicht aufgearbeitet/nachgeholt hat)?
Klar, wenn ich höre, dass die Magneten beschädigt sind und dass die Lichtspule lose ist, dann ergibt eins und eins, dass der Spulenkern anscheinend schön geschliffen haben kann.
Trotzdem sollte man sich Fotos vom Inneren des Polrades und von der GP selber und deren Spulen (mit Ansicht der Kernenden) ansehen, um sagen zu können, was erneuert werden muss und was noch verwendbar ist...
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ich würde als ersten die 2 m4 muttern festziehen und weiter gehts wenns geht!
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Man sollte sich schon den Schaden betrachten, bevor man jetzt "blind" weiter macht...
Wenn du Pech hast und die Spule gewackelt hat und dieses Schuld an den "bearbeiteten Magneten" ist, kann es auch sein, dass die Löcher "ausgeklappert" sind und man jetzt aufpassen muss, dass nach dem Festziehen nichts mehr schleift.
Auch würde ich lieber die Schäden an den Magneten sehen wollen: ob nicht doch ein neues Polrad angebracht wäre. (Fragt sich, wie stark die Schäden sind: ob nur oberflächlich geschliffen oder doch tiefe Riefen oder sogar Abplatzungen vorhanden sind - auch wenn die Sache trotzdem laufen würde, dann aber nicht mehr so effektiv, als wenn es unbeschädigt wäre... Kommt also ganz auf darauf an, wie schwerwiegend die Schäden sind) -
ok ist setze zu viel voraus - sorry
natürlich mus der freie lauf vom polrad da sein.
kerze raus und auf leichtgang prüfen.
gehts nicht ? tja - alles neu macht der mai! -
- Na wollen wir mal nicht gleich den Teufel an die Wand malen...Wie ich schon sagte: Am Besten uns mal Fotos vom Übel präsentieren lassen... - Dann wissen wir, was da los ist und können dann gezielter helfen...
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Auf der Kurbelwelle ist keine kleine "Erhebung" wo der "Schlitz" im Loch der Schwungmasse rein passt?
Ich hatte auch schon einen "Patienten" bei dem die Schwungmasse einfach drauf gesteckt wurde und der Halbmond so platt gequestscht wurde, dass man ihn kaum noch erkennen konnte.
Ich habe den Rest nicht wieder raus bekommen und es musste leider eine neue Kurbelwelle rein.
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Also die genaue Ausrichtung des Polrades Auf dem KW-Stumpf ist schon äußerst wichtig. (sonst würde der ZZP ja nicht stimmen, wenn das Polrad auf der KW verdreht wäre bzw. verdreht aufgesetzt werden könnte...)
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So, nun frage ich mich, wieso es heutzutage ständig Probleme mit dem Rausholen des Keiles/Halbmondes gibt?
Was macht ihr anders, als was wir damals gemacht haben?
OK, das wäre eigentlich mal ein Thema für sich, das mal zu ergründen, was manche da derart falsch machen, dass sogar die KW-Lager darunter leiden...Wenn man das richtige Werkzeug benutzt und es richtig ansetzt, dreht sich der Keil auf der anderen Seite hoch oder man muss sonst versuchen zwischen Keil und "Mulde" kommen, um ihn anheben zu können...
Wenn der Keil so nicht rauspinkern lässt (pinkern und nicht brutalo rausdreschen) , gibt es heutzutage immerhin noch einen Handfräser (z.B. Dremel), mit dem man den Keil in seiner Materialstärke so ermüden kann, dass er ganz easy entfernt werden kann... (Ohne dass eine neue KW nötig würde...)---
Wo der Keil zu finden ist?
http://www.fotos-hochladen.net…409271207236gxbop5i0d.jpg
...ist zwar 'ne VAPE-Lima montiert, aber du Den Keil ("Halbmond") auf dem Wellenstumpf erkennen.
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Polrad:
...hat eindeutig einseitig geschliffen, ist aber noch akzeptabel.
jedoch sieht mir die Pollücke (meinetwegen auch: Polspalt) etwas ausgefressen aus. (Habe sie zumindest anders, rechteckig) in Erinnerung)Lichtspule:
Kannst du erkennen, "wo" die Spule wackelt?
Wackelt die Spule mitsamt dem Kern in der Durchführung der GP oder sitzt die Wicklung selber locker auf dem Kern und lässt sich auf dem Kern etwas hin und her drehen?---
Was hast du nochmal für ein Messgerät? (Hersteller und Typ)
Die "1" für "unendlich" oder "unter 1 Ohm" kann vielleicht bei einigen billigen MM sein. - Die Batterie vom MM ist aber frisch genug?---
Es kommt zumindest etwas Strom, sonst würde der Scheinwerfer ja nicht glimmen.
=>
Ist der Abblendschalter richtig auf Abblende oder Fern eingestellt?
Liegt ein Kurzschluss zwischen Abblende- und Fernlichtkabel vor?
Sitzt die Birne richtig in der Fassung drin oder sind die Blechstreifen-Kontakte der Fassung nicht verbogen bzw seitlich verdreht, so dass da keiner der Fußkontakte ("Streifen") an beide Fußkontakte der Birne kommt?
Keine Kurzschlüsse zwischen rot/weiß bzw weiß/schwarz am Zündschloss zu anderen Kontakten?Das würde mir jetzt dazu einfallen...
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Also der Abblendaschalter schaltet sauber auf Abbblende oder Fern um und nicht beide zusammen ein?
Wenn auch an der Birnenfassung alles OK ist: mal eine andere Birne testen.=> Die Batterie liefert mehr Energie, als die lichtspule liefern würde...
Selbst wenn beide Glühfäden aufleuchten, schafft es die Batterie beide gleichzeitig auf volle Helligkeit zu bekommen, was die SW-Spule wegen ihrer begrenzten Leistung nicht schafft (da würde es eher "teelichtmäßig funzeln")Kontrolliere mal das weiß/rote Kabel, ob es irgendwo eine beschädigte Ummantelung hat oder irgendwo eingeklemmt ist.
(Beschädigungen mit Iso-Band isolieren)Die Wicklung selber sollte schon fest auf dem Kern sitzen...
Da würde ich demnächst die Spule komplett ersetzen.Wie lange wäre deine Fahrzeit zwischen Arbeit und Heim?
Wenn unter 1 Stunde:
Not-Alternative: Keramik-Sicherung gegen eine 8A tauschen und von der Zündschlossseite das Scheinwerferkabel dann an die Sicherung stecken (so dass der Scheinwerfer mit abgesichert wird).
Wenn du Glück hast, kommst du bis nach hause, wenn du Pech hast, musst du die letzten Meter schieben...
Denke aber daran, die Batterie gleich auszubauen und ans Ladegerät zu hängen... (und wieder die originale Keramiksicherung einzusetzen, sowie das SW-Kabel vom Sicherungshalter abzuklemmen)
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