Kupplung bei der KR51/1 trennt nicht richtig.

Ein bißchen Reibung ist immer da. Knallt es und das Moped is ums Verrecken nich mehr zu halten (Kupplung trennt wirklich nicht), oder lässt sich das Hinterrad mitm Fuß bei eingelegtem Gang und gezogener Kupplung stoppen (so wäre es der Regelfall)?

Gruss

Mutschy

Gut. Oder auch nicht gut. Sie trennt wirklich nicht. Hat der Korb evtl Spiel, so dass du den kompletten Korb aushebst (und die Kupplung dabei nur verschiebst, aber die Lamellen immer noch gebug Reibung erzeugen, um Kraft zu übertragen)? Also beim Ziehen der Kupplung? Möglich, dass die Mutter drinnen lose is. Da hilft nur, das Paket zu öffnen und rein zu gucken Zieh und drück mal axial am Korb (bei stehendem Motor!), ob da fühlbares Spiel auf der Welle (>0.5mm) vorhanden ist. Wenn ja, dann isses die Mutter.

Gruss

Mutschy

Hi Simon und hi Mutschy!
ich habe aktuell das gleiche Problem - Kupplung kuppelt nicht mehr- und soeben den Kupplungsdeckel bei meiner kr51/2 abgemacht. Nun spürte ich ein ziemliches axiales Spiel (wie in Mutschys letztem Post erwähnt), der ganze Korb ist wackelig gewesen. Also habe ich die vier Schrauben gelöst um an die Mutter heranzukommen die offensichtlich lose war. Die habe ich festgezogen so gut ich konnte und die Platte wieder montiert und hoffte das Problem gelöst zu haben.
Sieht bisher allerdings nicht so aus, denn wenn ich jetzt am kupplungshebel am Motor händisch drücke (Polraddeckel demontiert) kuppelt da nix aus. Den Hebel müsste ich Fingern bewegen können oder brauche ich dafür den Handgriff als Hebel?

Bitte um einen Tip? Bin ratlos jetzt.
grüsse aus dem Elbe Weser Dreieck!

Moin @Luxp...stell die kupplung doch mal auf Grundeinsteinstellung...Den Hebel am Motor bekommt man mit der Hand bewegt...

Gruss

Hi Rudi,
ich weiss gar nicht was Du mit Grundeinstellung meinst...

anyway, ich dachte ich probier lieber erst mal die Kupplung mit dem Hebel zu ziehen- Polraddeckel wieder montiert- und nach Justierung der Madenschraube kann ich jetzt auch wieder Kuppeln!!!

und ja, ich kann den Hebel tatsächlich auch händisch am Motor bewegen. Ich gehe da als Gitarrist offenbar immer etwas vorsichtigerer ran...
jetzt wieder Getriebeöl rein und weiter gehts!

Melde mich wieder wenn was nicht stimmt!
Thx & grüsse

Was heißt festgezogen so gut ich konnte? Das wird nicht fest genug sein und sich bald wieder lösen. Wenn das passiert besorg dir einen Primärritzelhalter und leih dir einen Drehmomentschlüssel. 20-25Nm und das möglichst neue Blech ordentlich ranbiegen ( vernünftige Wasserpumpenzange ) dann hält das auch.

Mehr als 0,4 Ist aber schon zu viel.
Wenn das eh schon alles offen ist Kupplung ohne Korb verbauen und gucken waren es liegt.

Mit ner Fühllehre ("Spion"), wie sie auch beim Unterbrecher benutzt wird. Alles festmachen und Spiel des Korbes "messen". Es wird nur ein Ausschlussverfahren werden, denn wirklich messen kannste damit nichts. Nur prüfen, ob bestimmte Blättchen passen, oder eben nicht. Aber das ist genau genug. Wenn die 0.3er Lehre passt, und die 0.4er nicht, isses irgendwo zwischen 0.3 und 0.4mm Grundlagen der Mess- und Prüftechnik

Gruss

Mutschy

Ich habe dazu eine Messuhr mit Magnetstativ. Spart das Raten und Versuchen.

Wo wir schon beim Spiel sind. Man liest immer die Angabe '0,3mm + 0,1mm'. Soll das 0,3mm bis 0,4mm heißen? Falls ja, warum schreibt man nicht '0,35mm +/- 0,05mm'?

Weil 0,3 optimal ist. Weniger darf nicht sein. Bis 0,4 ist noch tolerierbar. Mehr darf nicht sein. Das schreibt man so da es Ausdrucksweisen aus dem Maschinenbau sind.

Etwas merkwürig finde ich, dass 0,3mm optimal sind, 0,299mm aber nicht sein dürfen. Oder anders: Das Optimum des Spiels ist zugleich dessen Minimum. Das klingt nicht nach der bestechenden Logik, die ich aus den Naturwissenschaften kenne.

0.299mm SIND 0.3mm. Stichwort Rundung. Wenn das 0.3er Blatt nicht passt, isses n.i.O., mit der Lehre kannste nur gucken, ob i.O. oder halt n.i.O., messen an sich ist NICHT möglich, aber bei Simson-Motoren und den verwendeten Toleranzen auch nicht nötig.

Bei mir auf Arbeit sieht es anders aus; unsere Kurbelwellen werden auf 0.0001 mm (1/10 Mü) genau gemessen, aber abgesehen von Aston Martin gibt's schlichte Klassen von Durchmessern, die mehrere Mü umfassen. Bei Aston Martin gibt's für jedes Mü im Durchmesser eine eigene Kennung, Gesamttoleranz eines Lagers umfasst 25 Mü, also 0.025 mm. So genau musste es erstmal hinbekommen

Gruss

Mutschy

Danke für die Aufklärung ihr zwei. Die genannten 0,299mm bezogen sich auf die Aussage '0,3mm sind optimal, weniger dürfen es nicht sein', also war der Schluss mit 0,299mm eher schon theoretischer Natur.