Mit welcher Begründung wurden die Papiere abgelehnt? Also für mich sieht das alles schon ziemlich plausibel aus. Die 1 hat auf der Rahmennummer und dem Typenschild den oberen Bogen, die Kerbstifte sehen gut aus, keine Manipulation an den Kerbstiften am Typenschild zu sehen. Wäre die letzte Ziffer eine 3, könnte man schauen ob oben der typische Zickzack dran ist.
Nur nach dem S51 das sieht schon etwas komisch aus, wenn dort etwas entfernt wurde, wurde es aber sehr gut entfernt.
Also für mich sehen die eingeschlagenen Ziffern auf dem Rahmen in Ordnung aus. Daraus würde ich nicht gleich schließen, das da etwas selbst eingeschlagen wurde. Ist bei den unkenntlichen Ziffern evtl. eine 3 oder 1 dabei? Daran sieht man immer gut, ob die originalen Schlagzahlen verwendet wurden. Ich würde auf die Aussage von Hallo-Stege warten und dann weiter schauen. Ein Reimport ist es aber leider trotzdem.
Ich bin gestern Abend mal wieder am örtlichen Schrottcontainer vorbeigelaufen.
Da hab ich erst überlegt wozu die schwarzen Federn gehören könnten. Als ich dann tatsächlich alle wichtigen Teile der 5fach verstellbaren Stoßdämpfer entdeckt habe, habe ich schon ein gewisses Glücksgefühl verspürt. So teuer wie die mittlerweile sind 
Hast du meine Frage mitbekommen oder überlesen? 
Das klingt interessant! Wo aus dem Erzgebirge kommst du? Ich habe in letzter Zeit auch für viele Rahmen neue Papiere beantragt und könnte dir da noch ein paar Tipps geben. Immerhin hast du ja noch die alten Kerbstifte, die kannst du von innen raus drücken und wieder verwenden.
Das mit dem Knotenblech, was nicht ganz am Stirnrohr sitzt, habe ich auf jeden Fall schonmal gesehen aber da kennen sich hier andere besser aus. Ich könnte mir vorstellen, dass die ersten Enduros das noch am Rahmenrohr hatten.
Hallo Mauli, von wo kommst du denn? Edit: ach stimmt ja, Berlin.
Ich würde es irgendwie versuchen einzurichten, wenigstens einen Schrauberabend nach der Arbeit je Woche einzuplanen. Dann kommt man schon weit. Wenn man Simson fahren will, muss man diese auch selbst kennen um sich in der Not auch mal helfen zu können. Da bringt es dir nichts, das Moped in eine Werkstatt zu bringen.
Gruß, Marko
Ach ja, stimmt.
Ich habe mir gerade nochmal die Fotos vom Typenschild angesehen! Da hattest du aber wirklich einen guten Sachbearbeiter, dass du dafür Papiere bekommen hast. Die Rahmennummer ist original aber das Typenschild ist selbst gestanzt.
Damals war alles anders! Es ist ja immer so, dass wenn es etwas original und neu gibt, muss es umgebaut werden um individuell zu sein!
Heute musst du auf dem Simsontreffen mit einer originalen E/4 auftauchen um eine Menschentraube um dich zu haben. Da zu DDR Zeiten und in der Nachwende-Zeit alle Mopeds umgebaut wurden, sind halt gefühlt sehr wenige Originale übrig geblieben!
Danke für die Detailfotos!
Puh, ich würde die Felgen und die Armaturen wahrscheinlich sandstrahlen und die Armaturen dann mit schwarzem Dosenlack neu lackieren oder in Alu belassen.
Die inneren würde ich im Ultraschallbad reinigen und dann in WD40 einlegen und nach zwei Wochen mal schauen ob die noch funktionieren.
Bei den Felgen würde ich die Speichen raus flexen. Die Außenringe sandstrahlen und grau mit Dosenlack lackieren. Gibts einen Farbton der halbwegs passt? Vielleicht fängt das nach einiger Zeit dann wieder leicht an zu rosten aber das unterstützt dann die Patina des ganzen Mopeds. Selbst neu einspeichen, am besten mit neuen DDR-Speichen. Zentrieren lassen kostet bei uns nur 25€.
Die Naben würde ich mit der Messingbürste aufarbeiten und so lassen. Oder sind alle Teile der Felge original in grau lackiert gewesen?
Die Rahmenteile würde ich nur reinigen und die Roststellen mit Owatrol behandeln. Bei der Schwinge sieht die eine Schweißnaht der Stoßdämpferhalterung schlecht aus. Also nur halb auf die Schwinge geschweißt und mehr an der Halterung. Oder täuscht das?
Den Rahmen würde ich nur an der Roststelle sandstrahlen um zu schauen ob die Stabilität noch gegeben ist. Wenn nicht, kann an der Stelle auch unsichtbar ein Verstärkungsblecht angeschweißt werden.
Das sind Entscheidungen, die man nur selbst treffen kann. Nachdem was ich in anderen Threads über die Qualität von Nachbauteilen lese, würde ich wahrscheinlich bei der N-Variante bleiben und auch die S50 Armaturen dran lassen. Nur eine originale E-Zündung würde ich einbauen.
Ich würde behaupten das ein komplett ausgestattetes Moped einen höheren Preis auf dem Markt erzielt. Aber unter Sammlern wäre sie im Originalzustand mehr Wert.
Das war auch der Grund, warum ich mir zu meiner ersten Schwalbe noch eine S50 gekauft hatte. Das Schrauben ist einfach angenehmer.
