ich weis wie der Zweitakter funktioniert, mein verständnisproblem betrifft den punkt, dass die Leistung vor dem loch höher ist, wenn es nur staknieren würde könnte ich es verstehen aber so?
beispiel: http://rzt.de/images/inhalte/shop/dia_904sp.gif bei 5500 rpm, rote kurve
Das ist das was ich nicht verstehe, klar so weit?
Liegt das nun eher am Zylinder/kolben anstatt am Auspuff selbst?
hallo ihr Lieben,
mich interessiert sehr, warum dieser Leistungsverlust vor dem Resonanzbereich auftritt?
Kann mir das jemand erklären?
MfG
Wie wäre es mit der beigelegten Anleitung? Ist ja so ne Art Schaltplan
einfach die vorhandene Kalotte vom Krümmer abbohren in Strömrichtung und auf einen Endurokrämmer aufschweißen
Klappt Prima, mit richtigem Werkzeug 
Ich hab jetzt vielleicht nicht so viel Ahnung, aber 1,4 v OT?! Also ich hab einen 90/4 mit 1,8 v OT und mehr Hubraum, desto eher muss er doch gewählt werden oder? dadurch auch Fehlzündungen, weil es zündet wenn der Auslass öffnet bei höheren Drehzahlen.
MfG
Edit: ich hab 1,2 v OT
S53E
Bj 96
WSU2M00V1TS01104X
also wenn du ein 4 gang und das 17/34 sekundär, primär vermute ich mal s51 original, 16 zoll Rad?
sollten dann so 9000 rpm sein.
Deine Anbauteile sind vollkommen ok. Der Dailyrace Sp hat einen ausreichenden Endrohrdurchmesser. Ich würde dir raten die Kalottenfeder an einer anderen Stelle einzuhängen bzw. kürzerer Federn zu erwerben. Dann wird die Drehzahl zwar nicht mehr so stark ansteigen, aber du hast definitiv mehr Drehmoment in dem Bereich, wo sonst die Kalotte undicht war.
Das mit den Federn ist nur so, die sind schon sehr sehr stramm. Ich tue mich da echt schwer die zu entfernen oder aufzuziehen.
Also zu meinem Setup
Zylinder: RS 904 SP von RZT, Barikit Kolben gekürzt
Vergaser: RVFK20 mit 100er HD und magersten Teillaststellung
Zündung: PVL 60W Serie S53
Luftfilter: Tuningluftfilter AKF (oder so ähnlich)
Auspuff: dailyrace SP von RZT mit besagtem Kalottensystem
Leistung und Verbrauch
Einen erhöhten Verbrauch kann ich nicht feststellen ebenso eine Leistungsabnahme,
Originale Reso spitze bei ca 8000, wie ich finde bleibt die Leistung annähernd. ich beschleunige dann nur langsamer weil ja auch der Fahrtluftwiderstand größer wird.
Ich will auch nicht wirklich einen anderen Auspuff. bzw möchte ich nicht wieder viel Geld investieren. Ich will mir ja demnächst ein richtiges Motorrad kaufen
Also mal zum Verständnis. Die federn sind so stramm, das ich sie kaum an und abbauen kann.
Das mit dem Reso ist so:
Da sich das System öffnet entweichen Abgase vorzeitig, wodurch ja dann weniger Abgase vom Auspuff zurüch gedrückt werden.
So ist der Reso-effekt länger vorhanden (über ein längeres Drehzahlband). siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Arbeitsweise_Zweitakt.gif
Ist ein saugeiles System, besonders für Enduro, weil es ja Federgelagert ist.
