Hab mir jetzt übrigens selber was gebastelt aus Gummi, mit Spaxschraube und Unterlegscheibe befestigt, schaut richtig gut aus, nur vom Arbeitsaufwand ziemlich intensiv, hält aber ein Leben lang!
klingt ja fast schon nach pimp-my-ride bevor die die autos tunen! 
wofür sind die dinger eigentlich gut? hab das bis heute nicht verstanden...
ich mein das halbrunde ritzel auf der kickerwelle, da hats die ersten 6-7 zähne runtergeraspelt.
mach neu.
achso, hat wer ne empfehlung für nen onlineshop, wo ich möglichst alles neu bekomm und der schnell liefert, sodass ich den kram bis nächsten sa. haben könnt?
AKF, lang tuning, dumcke, moped store
Schön geschrieben,aber völlig falsch,da beim Ha
bicht der Simmerring innen sitzt
ich dachte nur auf der kupplungsseite.... naja, ich halt nur den neueren motor.. 
Also muss ich schauen, dass ich keine Fremdluft reinbekomme... das kommt auf die Liste.
Nun zu einem Wort, das sich für mich schlimm anhört: "Wellendichtringschaden" heftig klingt das. Ich habe allerdings keine Ahnung, wo das Teil ist, und welche Zweck es hat, ausser dass es eine Welle wohl dicht macht
damit ist der wellendichtring (auch simmerring genannt) auf der kurbelwelle hinter der zündung gemeint.
also der austausch geht wie folgt:
1. zündungsdeckel runter
2. polrad ab (polradabzieher benötigt)
3. zündungsgrundplatte ab
4. wellendichtring aushebeln
5. kurbelwelle mit paketklebeband abkleben und einfetten
6. neuen VITON dichtring innen einfetten
7. dichtring einsetzen (dichtlippe innen darf nicht beschädigt werden)
8. dichtring gleichmäßig (darf nicht verkanden) einschlagen (entweder mit passender nuss oder montagedorn)
9. grundplatte montieren
10. polrad montieren
11. zündung einstellen (mit zündeinstelluhr)
12. zündungsdeckel wieder drauf
13. losfahren =)
Alles anzeigenLächerlich.. der /2 wär auch nichts passiert.
Nur weil da ne Zwangsakühlung ist, heißt das nicht, dass diese die Zylindertemperatur absenkt, gegenüber Luftkühlung.
Da spielen ganz andere Faktoren eine Rolle. Beispielsweise sind die Kühlrippen in ihrer Länge immer nur ein Kompromiss.
Die Kühlrippenführung am Zylinderkopf ist bei der/1 sogar besonders "schlecht" ausgeführt, gerade da, wo es mit am heißesten wird..
Übrigens ist die Kühlung bei /2 sogar besser als bei S50/S51, weil der Kotflügel die Luft dahion führt, wo sie gebraucht wird.
Beide Motoren sind robust und zuverlässig. Punkt.
Viele Grüße
huj
da hat sich einer den reisebericht nicht durchgelesen... 
mein beileid! aber hast ja nochmal glück gehabt!
aber wenn ich überlege, dass einer meinen SR (mit dem ich immer zur arbeit fahre) oder sogar meine schwalbe (mein renn-moped, in der hunderte euros stecken) stehlen würde..... oha. der würde im leben nicht mehr froh! der würde das final judgement am eigenen leib spüren....
und auch für dich hoffe ich, dass der dieb gefasst wird und für den schaden aufkommt! :_shoot:
wo wohnste denn in LDK? je nach dem wie weit das ist. ich wohn in AK.
Wenn wir diese Vorschrift aber ignorieren wollen, dann kann man jeden Vergaser nach Gefühl und Gehör einstellen - ob 16N1, 16N3 oder BING oder was auch immer.
ach kommt schon jungs.... wir pappen doch eh nur jedes jahr nen neues versicherungskennzeichen drauf und freuen uns, dass wir ohne tüv bzw. au wieder fahren können.
so lang die kerze braun ist und die möhre nicht zuviel spritt frisst, ists doch gut! 
in indien heißt reifenrecycling noch verbrennen und fotos entwickeln diese eben mal in den fluss zu halten. mal ganz ehrlich: ob der CO-wert nun die 4,5 überschreitet oder nich ist angesichts der eben genannten tatsachen eigentlich total irrelevant.....
der bing an sich ist mal richtig gut. nicht zuletzt wegen dem plastik schwimmer und wegen der leichten einstellbarkeit.
hab einen an meinem sr50 und bin zufrieden. nur um ihn am flansch dicht zu bekommen braucht man schon was erfahrung und am besten nen jahresvorat an o-ringen.
aber dennoch würde ich ihn einem bvf vorziehen.
Und wofür soll das nun gut sein?
kleiner überblick der sachen, die man immermal braucht wenn man am moped schraubt. und es sind auch meistens die sachen an denen eine ordentliche moped-reperatur scheitert, weil nichts vorhanden.
und im prinzip kostet der krempel auch nichts (bis auch die dichtringe und das werkzeug).
Frequenzband ist es glaube ich nicht, da es eindeutig vom Motor kommt und je nach Last auch ab einer unterschiedlichen Drehzahl beginnt. Z.B. kann ich auf der geraden problemlos mit dem 4. Gang auf 70 beschleunigen (über 7000 Umdrehungen). Wenn ich im Stand den Motor hochdrehen lasse tritt es übrigens gar nicht auf.
Vg lelion
getriebeausgangswelle? lager oä wegen zu hoher kettenspannung vielleicht?
