soviel schlechter schätze ich den luftwiderstand nicht ein. die projezierte fläche ist zwar größer, der Cw-Wert müßte allerdings kleiner sein(die luft wird um die form gelenkt, beim moped hat man durch knie, beine usw. zu viele abrißkanten und verwirbelungen)
insgesammt hebt sich das denke mal in etwa auf.
gut das mehrgewicht bleibt trotzdem noch.
wenn der vergaser stimmt, wie is er eingestellt? düse, durchlass, nadel,nadelstellung, luftfilter?
es könnte auch die zündung sein. extreme frühzündung- eventuell klopfen , motor wird extrem heiß und geht fest
den verkauft er vielleicht auch einzeln(ist ja vom aufwand der selbe wie der normale 4-kanäler) bei interesse am besten nach fragen
dieser wir um einiges teurer werden, da du motorgehäuse bearbeiten mußt, beim 63er kannste den motor serie lassen. dre reicht meiner meinung nach föllig aus.
du solltest allerdings ein pleuel mit nadellager(nicht mit gleitbuchse)haben, wäre besser für den 63er. da entweder nach schauen oder aufs typenschild. die haben glaube ab 75 die nadellager verbaut
hol dir für die bearbeitung wenigstens nen 60er zylinder+kopf(kosten rund 45€mit kopf)
willste was richtiges dann hol dir gleich nen 60er 4kanal, gibts für 70...80€ aber vorsicht da gibts gute und schlechte
für ordentlich drehzahl und gutes preis/leistungsverhältnis den 86er-4 von reich(Vmax ca.110)
für richtig kraft ausm drehzahlkeller und weniger drehzahl(länger haltbar+schöneres drehzahlband) den 85D von lang (Vmax.ca.100).der is aber etwas teurer
beide fälle sind denke mal ne bessere alternative zu rzt
nehm den 86er-4 von reich mit nem serienauspuff+dicken krümmer.
beim 5gang das mittlere(24/32)
bei reich bekommst du auch die passende kupplung und das motorengehäuse dreht er dir auch auf.
ritzel mußt du ausprobieren(15 oder 16)
er hat ne schwalbe, der hat nen längeren ansaugweg, deswegen die kleinere düse.
ne 100 läuf er aber auch nur mit nem A4(geändertem und versetztem kegel)
Scheiß PRO E..
Wenn du die Dateien als CATIA oder UNIGRAPHICS files hast wäre ich interessiert(nehm sie aber auch als Pro E vielleicht hab ich ja irgendwann auch mal :biggrin: )
hubraum is durch nix zu ersetzen. selbst bei nem 60er stino ist der drehmomentenzuwachs deutlich(und da sinds nur 58cm³!!!)
wir reden hier von ner steigerung von 26%(beim 51er-60er sinds nur 16%).
die merkst du deutlich!!!
steuerzeiten ändern wird nur gemacht um das drehzahlband anzuheben(sozusagen dein drehmoment in höhere drehzahlen schieben)
ach ja nur zur info ein 70er serie hat den selben vergaser wie nen 51er. und steuerzeiten und kanalquerschnitte unterscheiden sich auch nur minimal(AZ ist etwas höher)
trotzdem hat er wesentlich mehr drehmoment.
ach übrigens, wie schon mehrfach erwähnt sollte man spitzenleistung durch den 3-gang nachteil bei den alten motoren eh vermeiden. wichtiger drehmoment aus dem drehzahlkeller
hubraum is durch nix zu ersetzen. selbst bei nem 60er stino ist der drehmomentenzuwachs deutlich(und da sinds nur 58cm³!!!)
wir reden hier von ner steigerung von 26%(beim 51er-60er sinds nur 16%).
die merkst du deutlich!!!
steuerzeiten ändern wird nur gemacht um das drehzahlband anzuheben(sozusagen dein drehmoment in höhere drehzahlen schieben)
ach ja nur zur info ein 70er serie hat den selben vergaser wie nen 51er. und steuerzeiten und kanalquerschnitte unterscheiden sich auch nur minimal(AZ ist etwas höher)
trotzdem hat er wesentlich mehr drehmoment.
ideales altagstuning:
-63er napf drauf und ein 15er ritzel(eventuell auch 16er ausprobieren). auspuff serie lassen vergaser eventlell fetter bedüsen und eventuell luftberugigungskasten etwas modifizieren.
in sachen verbrauch, lebensdauer, kosten und aufwand das beste was du machen kannst
