Zündkerze weiß (schon wieder...) + Motor "verschluckt" sich bei Teillast

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    Simson Modell: S50 B2 Vape
    Vergaser Marke und Typ: BVF 16N1 8
    Zündkerze: Beru Isolator 260 und NGK B7HS


    Hallo bin neu hier im Forum! Hoffentlich ist es noch etwas aktiv. Kenne sonst hier die Simson Facebook Gruppen, aber da gehen die Posts immer unter. Hoffentlich ist das hier nicht so.


    Also:
    Meine S50 B2 fährt eigentlich sehr gut. Sie springt so beim 6. Kick an. Ich besitze sie noch nicht so lange und jetzt hab ich mir mal die Zündkerze angeschaut: Ist gräulich weiß. Das macht mir jetzt sorgen, weil ich die jetzt anscheinend schon 400km so knallweiß fahre. Ich hatte bis jetzt nur das Problem, dass sie halt ein paar Tritte braucht zum angehen und wenn ich zB während der fahrt kein Gas gebe und dann beschleunige, "verschluckt" sie sich kurz, so ne Sekunde und gibt dann problemlos Gas. Wenn ich bewusst ganz wenig Gas gebe, verlängert sich dieses Phänomen. Ab ner etwas höheren Gasstellung läuft er dann wieder sauber.


    Der Schwimmer wurde per Senfglas mehrmals schon eingestellt. Auffällig war, um die ca. 8mm zu erreichen, musste ich etwas mehr biegen. Wenn ich den Schwimmer per Schieber einstelle, hab ich beim Senfglas ein Maß von 10mm. Schwimmer offen maß stimmt mit den Vorgaben. Habs jetzt so gebogen dass die 8mm erreicht werden.
    Teillastnadel ist in der 4. Kerbe. Hatte sie mal kurz in der 5., da ging garnix mehr rund.


    Mir wurde auf Facebook empfohlen wegen der weißen Kerze mal ne größere Hauptdüse zu verbauen. Die kommen jetzt die Woche. Hab jetzt ne 70er drin.
    Dann hatte ich dort erwähnt dass ich 1:33 fahre, was wohl falsch ist. Hab in meinem Handbuch jetzt auch gelesen dass ich 1:50 fahren soll. Kann das auch auswirkung auf die Kerzenfarbe haben?
    Mein Vater meint auch dass alles stimmen würde mit der Kerzenfarbe da ich ein sehr gutes Öl benutze.

    Mal ne bescheidene Frage: Hast du den ZZP mal geprüft? Ich meine, mitm Stroboskop. Anrisse können stimmen, können aber auch mal daneben liegen 8) Und ob da nun ne 70er oder 72er HD (die da eigentlich rein gehört) drin is, sollte nicht so sehr ins Gewicht fallen, eher an der vmax nagen ;)


    Welches Öl nutzt du genau? Voll-/Halbsynthetik oder mineralisch? Moderne Öle (ab JASO FC) neigen dazu, das Kerzengesicht aufzuhellen 8| Zumindest isses bei meiner MZ so. Das Mischungsverhältnis Öl:Benzin hat zwar auch Einfluss aufs Kerzengesicht, aber bei "zu viel Öl" wird es eher dunkler als heller.


    Hast du kleine (Schweiß)Perlen an den Elektroden der Kerze? Das würde auf eine zu heiße Verbrennung hindeuten, und damit auf zu wenig Sprit, oder zu viel Luft. Oder halt ZZP zu früh bzw extrem spät...


    Gruss


    Mutschy

    Einmal editiert, zuletzt von mutschy ()

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    Von 70er auf 72er Düse sind knapp 5% mehr Sprit bei Vollgas. Das macht sich durchaus bemerkbar, auch im Fahrverhalten.
    Allerdings denke auch ich, dass unbedingt der ZZP kontrolliert werden sollte.

    Zitat von mutschy

    Mal ne bescheidene Frage: Hast du den ZZP mal geprüft? Ich meine, mitm Stroboskop. Anrisse können stimmen, können aber auch mal daneben liegen <img src="https://www.simsonforum.de/wbb/wcf/images/smilies/cool.png" alt="8)" /> Und ob da nun ne 70er oder 72er HD (die da eigentlich rein gehört) drin is, sollte nicht so sehr ins Gewicht…


    ohje da hab ich keine möglichkeit das zu kontrollieren. der vorbesitzer hatte schon mehrere simson hergerichtet, deswegen gehe ich mal davon aus dass das soweit stimmt. muss ich mich mal einlesen wie man das kontrolliert!
    ich fahre halbsynthetik!
    Bis auf das die Elektrode weiß ist, sieht man da sonst nix! keine perlen. wie könnte man denn noch sehen ob sie zu mager läuft? hab halt echt angst dass ich irgendwann einen motorschaden habe.


    EDIT: Hab ein Video dazu mal angeschaut und mir jetzt das passende Zeug bestellt...*augenroll* berichte wieder wenn ich den Zündzeitpunkt kontrolliert habe!

    Dann pack erstmal die korrekte HD rein. Und dann die Zündung einfach mal in ner Hinterhofwerkstatt abblitzen lassen. Aber Obacht geben, der Blitz muss bei der Vape nach meiner (in Bezug auf Vape mageren) Erfahrung etwas später kommen, als die 1.8mm vOT ausm Handbuch. Dazu können die Vape-Erfahreneren hier im Forum aber mit Sicherheit mehr sagen.


    Gruss


    Mutschy

    Zitat von mutschy

    Aber Obacht geben, der Blitz muss bei der Vape nach meiner (in Bezug auf Vape mageren) Erfahrung etwas später kommen, als die 1.8mm vOT ausm Handbuch. Dazu können die Vape-Erfahreneren hier im Forum aber mit Sicherheit mehr sagen.


    Ich maße mir an "ein wenig Vapeerfahrender" zu sein.
    Der Blitz beim Strobo "muss nicht später kommen".
    Eine Vape wird abgeblitzt wie jede andere Zündung.


    Sollte die Markierung nicht stimmen (kommt schonmal vor) dann eine neue setzen.

    Ich kann gut Mitmenschen umgehen

    Gefällt mir 1
    Zitat von Sternburg-Export


    Ich maße mir an "ein wenig Vapeerfahrender" zu sein.
    Der Blitz beim Strobo "muss nicht später kommen".
    Eine Vape wird abgeblitzt wie jede andere Zündung.


    Sollte die Markierung nicht stimmen (kommt schonmal vor) dann eine neue setzen.



    Ich mach das "einfach" mal so wie in diesem Video! Paket mit Zeugs dafür kommt Mittwoch oder Donnerstag an.


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    Wieso hat das eigentlich so Auswirkungen mit dem Zündzeitpunkt? Kann mir das jemand erklären? Die hälfte versteh ich eh nicht, aber mich würds halt schon interessieren :D
    Also was passiert, wenn zu früh oder zu spät gezündet wird!
    Vielen dank.

    Kurzfassung mit der es sogar meine Frau verstanden hat:
    Zu viel Frühzündung lässt den Motor heißer und kraftloser laufen, da das Gemisch schon vorm Umkehrpunkt des Kolbens vollständig entflammt und somit nicht alle Kraft abgeben kann. Ebenso verweilt das heiße Gas länger im Brennraum was den Motor heißer werden lässt.


    Zu viel Spätzündung sorgt für ein zu spätes entflammen des Gemischs. Dadurch kann es nicht seine komplette Kraft entfalten, da der Auslass ja auch zeitnah wieder öffnet. Macht dann schöne blaue Krümmer aber bringt keine Punkte.


    Das Gemisch sollte also im Idealfall kurz vorm OT gezündet werden. So kann sich die Flammfront bis zum OT ausbilden und alle Kraft kann genutzt werden ohne Thermik und Spülung des Zylinders zu stören.



    Kurze Abhandlung für alle die inm Physikunterricht gepennt haben.

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    vielen Dank! Dann bin ich mal gespannt was bei mir rauskommt. Mein Krümmer war nach dem Polieren übrigens etwas bräunlich verfärbt,nach ca. 100km.

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