Schwalbe Ladeanlage reparieren

Hallo,

bei meiner 64er Schwalbe wollen Rücklicht und Tachobeleuchtung nicht so recht. Bei laufendem Motor glimmen diese Glühlampen nur, es liegen ca. 3,3V Wechselspannung an. Masse hat einwandfreien Kontakt, die Kabel haben keine Übergangswiderstände. Ich habe testweise mal 6V Batteriestrom angeschlossen und die beiden Glühlampen leuchten ganz normal.
Heute habe ich mal testweise eine andere 8871.1 Ladeanlage verbaut und sowohl Rücklicht als auch Tachobeleuchtung Dsind normal. Demzufolge liegt der Fehler an der Ladeanlage bzw. an der Schlusslichtdrossel. Da ich bei meiner Schwalbe allerdings original bleiben und nicht immer neukaufen möchte, sondern auch etwas reparieren will, stellt sich mir die Frage, wo jetzt der Fehler an der Schlusslichtdrossel liegen kann?

Die von aussen sichtbaren Kontakte haben alle keinen Widerstand, keine Kabelbrüche etc. Allerdings ist an der Schlusslichtdrossel eine Kunststoff?-Abdeckung ein Stück abgebrochen. Nach meinem Verständnis hat diese Abdeckung aber keine elektrische Funktion. Hat jemand eine Idee, wie und wo man durchmessen könnte bzw. wo man bei der Fehlersuche anfangen kann?

Im Endeffekt ist es ja nur eine Spule. Hat diese Durchgang mit einen leichten Widerstand, sollte diese in Ordnung sein. Dann müsste der Fehler woanders im Kreislauf liegen...

MfG
Christian

Ich habe den Widerstand der Dioden gemessen. Bei der alten Ladeanlage bekomme ich 598 Ohm, bei der neueren Ladeanlage sind es 606 Ohm. Allerdings betrifft das ja die Ladeanlage. Probleme gibt es jedoch bei der Schlusslichtdrossel. Prinzipiell weist die SLD eine Funktion auf, allerdings gibt sie zu wenig Spannung ab.

MfG
Christian

In einem anderem Thema habe ich von Nekro einen Beitrag gelesen, der schon nahezu die Antwort auf dieses Thema gibt:

"Die Ladeanlage besteht aus 2 Teilen (Ladeanlage und Schlusslichtdrossel). Die Schlusslichtdrossel besteht aus einer Spule, die als Wechselstromwiderstand dient. Wechselstromwiderstände zeichnen sich dadurch aus, dass ihr Widerstand sich abhängig vom Wechselstrom/Spannung verhält, also nicht konstant bleibt. Mann kann nun einmal den Widerstand zwischen den beiden grauen Kabeln mit dem Multimeter messen. Der angezeigte Wert wird bei einfachen Messungen aber mit Gleichstrom/Spannung ermittelt und lässt einzig die Aussagen : "Widerstand messbar =gut"; "Widerstand geht gegen null=windungsschluss=schlecht" und "Widerstand geht gegen unendlich= Unterbrechung=schlecht" zu. In welchem Wertebereich der zu messende Widerstand der Drossel liegen sollte ist mir nicht bekannt, hab ich noch nie gemessen."

So etwas in der Art dachte ich mir schon. Jetzt muss ich für mich entscheiden, ob sich der nicht unerhebliche Aufwand lohnt, die eine Schlusslichtdrossel in die andere Ladeanlage zu implantieren. Nasen aufbiegen, umlöten...

MfG
Christian

Ja, 18W Bremslicht stimmt, aber 3W Rücklicht kann nicht stimmen. In all meinen Unterlagen steht ein 5W Rücklicht.
Ich würde mir den Aufwand nicht machen, wäre das Gehäuse nicht auch wieder unterschiedlich zu den späteren Baujahren...wie bei allem von den 64er Schwalben. Es gibt keine Jahresstempelung (die kam erst 1965), die Diode ist oben mittig mit einer Mutter verschraubt, die Befestigung erfolgt über zwei Ösen links und rechts. Bei allen anderen Ladeanlagen hast du auf der einen Seite einen Schlitz, auf der anderen Seite eine Öse.

MfG
Christian

Die Diode ist doch aber gar nicht mit der Schlusslichtdrossel verbunden? Oder liege ich da falsch?

MfG
Christian