Laderegler 8871.6/2 in 12V S51

ckich:

Wenn du nicht weißt, welcher Spulentyp (Halogen oder Bilux) verbaut ist und es die GP-Nummer nicht her gibt, würde ich schon einen Spannungsbegrenzer (EWR, ESB-1 oder eine preiswerte Alternative) verbauen: Wie ich schon sagte, begrenzt das Tel ja die Spannung, auch wenn eine der Birnen ausgefallen ist. (sicher ist sicher)

Wenn auch jetzt noch eine Bilux im SW verbaut ist und keine HS1 (Halogen), sollte man aber davon ausgehen, dass eine Bilux-Spule verbaut wurde.-dann reicht natürlich der Brückengleichrichter aus.
Du könntest dann sogar einen EWR nachrüsten, ohne auf den internen (EWR-) Brückengleichrichter umstecken zu müssen. (nur )gibt es dann auch preiswertere Alternativen für einen EWR

Bei einem 12V-System brauchst du eigentlich nur noch das Rücklicht und die Tacho-Beleuchtung auf die 56 vom ZS (Doppel-Kontakt) klemmen.
Ist auch die Ladespule eine (potential-/Masse-freie) 12V-Spule, wird die alte LA durch eine ELBA und dem Gleichrichter davor ersetzt und die Birnen des DC-Kreises gegen 12V-Äquivalente ausgetauscht.
Ist die Spule aber Masse-bezogen -also eine 6V-Spule, solltest du z.B. einen Böller-Regler (AC/DC-Regler) verbauen, würdest aber fast die hälfte der Ladeleistung verschenken, da dieser nur die positiven halbwellen zur DC-Wandlung nutzt.
(siehe Tutorial: http://www.simsonforum.de/faq/…&cat=48&id=151&artlang=de)
Wenn du dir das Tutorial durchliest, stellst du fest, dass der Vorgänger garnicht eina, die Lima hätte umrüsten zu müssen, um 12V zu erhalten. Er hätte dann sogar wegen ca 70% Leistungssteigerung einen H4-SW nutzen können, wenn RL und TB an der Ladespule bleiben. (auch hier werden Spannungsbegrenzer zur Sicherheit verbaut, um maximal 14,7V zu erhalten).

OK, auch das wäre möglich, auch wenn es für den TE möglicherweise etwas verwirrend sein dürfte, da hierzu einiges elektrisches Verständnis vorausgesetzt wird.

Bin mir nicht sicher, da es sich aber um Wechselstrom handelt, der von der Spule kommt, sollte es egal sein .

Schaltplan mit EWR und ELBA http://www.a-k-f.de/moser/s51-1c1.pdf

Der selber erstellte Plan hat einen Fehler: EWR 31c kann nicht auf der ZS-Klemme 58 sein, wenn hier Plus der ELBA drauf liegt (49)

EWR 31c wird normalerweise über das Zündschloss direkt Masse-geschalten oder müsste mit der 31 zusammengeklemmt werden, wenn der SW und Rücklicht nicht gedimmt werden sollen.
=> bei Dauerlicht-Schaltung wird die Schaltebene 56/86/59 wie folgt beschalten: 59 ist Rahmenmasse und die 31c des EWR kommt dann auf die 56.

Die Schaltebene 57/58/59b wird bei 12V ja zum Einschalten von Tachobeleuchtung und Standlicht genutzt.
(Nach 6V wird hier Rücklicht AC-/DC-Umschaltung geklemmt)

geh doch einfach mal diesen Schaltplan durch, es kann ja sein, dass deine Kabelfarben nicht mehr stimmen weil jemand bereits gebastelt hat.
http://www.a-k-f.de/moser/s51-1c_d.pdf

welches weiße Kabel meinst du denn? Von der Lichtmaschine kommen 5 Kabel: rotweiß, graurot, gelbrot, blau und rot. Ich nehme an du spricht von dem rotweißen Kabel (Lichtspule Scheinwerfer/Rücklicht), dass geht aber nicht an an Klemme 56 sondern an den dreier Kontakt am Zündschloss. Von da geht ein weißes Kabel an die 59 zum EWR. Kuck dir doch bitte in Ruhe den Schaltplan durch, den ich dir gesendet habe. Da kann man auch nachvollziehen wo welche Kabel hingehören.

also wenn du nur einfarbige Kabel hast, dann wurde die Grundplatte wohl mit neuen Spulen bestückt und Kabel in der Farbe angelötet, die gerade vorhanden waren. Kannst du mal das Polrad ausbauen bzw. in Erfahrung bringen, welche Kabel an welche Spule auf der Grundplatte gehen, dann können wir dir weiterhelfen, alles andere bringt niemanden weiter. Du willst ja keinen Kurzschluss erzeugen und die Elba sowie der EWR gehen schnell kaputt, wenn die Kabel vertauscht werden.
Blau und rot passt schon mal, die kommen von Ladespule und Geber an das Steuerteil. Den Rest müssten wir sehen, damit wir dir weiterhelfen können.