Fremdfabrikat Rücklicht anschliessen

Du brauchst noch nicht mal komplett umzubauen... => Konzentriere dich auf die 21W-Spule, wenn der SW bisher im Betrieb nicht durchgebrannt ist:

In diesem Falle kaufst du dann einen Brückengleichrichter und setzt diesen dann vor die ELBA.

Der EWR hat intern einen Brückengleichrichter (für die 21W-Spule) und begrenzt die SW-Spannung.
Soll der EWR verbaut werden, musst du also keinen externen Brückengleichrichter verbauen. Die Kabel der 12V-Spule werden an der 59a und der 59b angeschlossen. Die 59 ist dann der Plus- und die 31 der Masse-Ausgang.

Du kannst ihn original nach den gefundenen Schaltplänen klemmen oder du schaltest die 31 und die 31c zusammen auf Masse (anstatt die 31c über das ZS zu schalten) und verzichtest somit auf die Tagfahr-Dimmung, kannst dann aber dafür das Licht ein und aus schalten. - Also ganz nach deinem Belieben.

Du kannst alle 12V-Schaltpläne (S51/1) als Vorlage verwenden (und diese nach deinen Vorstellungen abwandeln: Wenn mit EWR => Tagfahrdimmung ja/nein; ohne EWR nur bei Bilux-Licht im SW und der RL-Birne am SW-Kreis; ...)
Ohne EWR sind die S51/1 B-Schaltpläne und mit EWR sind die S51/1 E- und C-Modelle

Worauf du achten solltest? - Das du die gesamte Elektrik am ZS umstecken musst. (und auf Parklicht verzichtest)

Wenn das Parklicht erhalten bleiben soll (Stellung III), sage mir bitte Bescheid und wir finden die passende Lösung.

Die Klemmleiste... - Eigentlich benötigst du nach dem Schaltplan eine 4x4-Klemmleiste.
Aber du kannst genau so gut die originale Klemmleise einfach lassen, da sich ja nur die ZS-Belegung verändert.
Also steckst du nur das ZS entsprechend um (je nachdem, ob du die Tagfahrdimmung haben oder den SW schalten willst, musst du dann nur das Rücklicht (grau) anklemmen: Tagfahrdimmung auf dem dreifach-Verteiler, bei geschaltetem SW kommt grau dann an die 56)

Im alten Sicherungskasten wird nur noch eine Sicherung belegt. (Kann also weiterverwendet werden)
Ich würde die Sicherung im Plus lassen, so dass auch hier keine Änderungen nötig sind.

Masse und Batterie-Plus abzusichern wäre doppelt gemoppelt.

Wenn, könntest du auf der einen Sicherung Batterieplus und auf der anderen Sicherung die Batterieladung klemmen:

Batterie wie gehabt.

Den Ladekreis würde ich dann wie folgt anklemmen:
die 59 anstatt an die Elba auf die 2., freie Sicherung und von der anderen Seite der Sicherung ein Kabel zur 59 der Elba.

Vom EWR 59ab geht es -anstatt direkt an die ELBA- an die freie Sicherung. Die Bremslichtleitung geht vom EWR laut Plan ab (kann aber alternativ auch von der freigewordenen Ladesicherung abgezweigt werden)
Die gegenüberliegende Sicherungsseite geht auf die 59a der ELBA
Die Glassicherung ist durch eine 4A-Sicherung zu ersetzen.

Würde im Bremslichtkreis ein Kurzer sein, würde die 21W-Spule keine Spannung aufbauen - Die Batterie wird nicht geladen.
Würde aber der Kurze hinter der Ladesicherung sitzen, würde die Ladesicherung auslösen und das Bremslicht kann nun wieder leuchten.
Da die Batterie aber ebenfalls über die 30 mit der 15/51 verbunden ist, fliegt auch diese Sicherung raus und du musst beide Sicherungen erneuern.

zu 1.:
Wenn du den SW auf Dauerlicht/Tagfahrschaltung geklemmt hast, dann bleibt es tot liegen und wird isoliert.
Würdest du die Lichthupe bei eingeschaltetem SW benutzen, würde die Spule um 35W überlastet und somit die Spannung um ca die Hälfte zusammenbrechen.
(siehe zu 3.)

zu 2.
ob nun einer oder 2 Bremslichtschalter verbaut sind:
Die eine Seite des/der Bremslichtschalter wird mit grün (zw EWR-Gleichrichter 59ab und 59a der ELBA) in der Klemmleiste verbunden, die andere Seite mit schwarz/rot (zum Bremslicht) in der Klemmleiste verbunden
Somit hast du das richtig erkannt.

zu 3.:
,,,und hier wird es schwieriger:
Normalerweise belastet ein Doppel-Rücklicht mit 2x5W (rL) und 2x21W (BrL) die Spulen auch doppelt so stark.
Du würdest demzufolge die SW-Spule um 5W und die 21W-Spule um 21W überlasten.

Welche Möglichkeiten hättest du?
Den SW mit 25/25W anstatt mit 35/35W zu bestücken wäre zwar möglich, bringt aber weniger Licht nach vorne. Also keine Option.
Dazu die Sache mit der 21W-Spule bei Bremslicht...

Meine Überlegung geht da eher zu einer oder zwei LED-Birnen BA15d 21/5W 12V.

Wenn du eine LED-Birne verbaust, würde ich diese rechts einsetzen. Es bedarf keiner Veränderungen in der Elektrik. - Die Spulen werden nur minimal mehr überlastet, was lichttechnisch fast keinen (auffälligen) Helligkeitsverlust bringen dürfte.

Setzt du 2 LED-Birnen ein, so muss das Bremslicht anstatt von 59ab des EWR von dem Draht an der 49 der ELBA abgezweigt werden. (sonst bekommen die Bremslichter zu viel Spannung von der Spule!)
in die Leitung der beiden Rücklichter würde ich dann eine Schottky-Diode einbinden (Durchflussrichtung zum RL), damit die negative Kurve der AC-Spannung herausgefiltert wird. (als Schutzschaltung)

Es gibt auch noch andere Alternativen, bei denen du vielleicht etwas in der Elektrik umstecken musst. (wenn RL z.B. auf Batteriestrom laufen soll)

Bei den LED-Birnen würde ich lieber rot nehmen, da das kalt-weiße Licht in den roten Lichtaustrittscheiben einen leicht Lila Farbstich (trotz rot) verursachen kann.

Wäre das selbe Kabel (Geschaltet Plus": 15/51 vom ZS geht bei Originalbeschaltung über die 58 ZS an die 49 der ELBA

Damit kannst du die beiden Bremslichter an der 51/51, der 58 (beides ZS) oder der 49 (ELBA) anschließen.

Alle diese Kontakte haben geschaltet Plus. (selbst das schwarz/gelbe zur Hupe wäre geschaltet Plus.)