12V Umbau/Missbrauch an S51 B2

Die Geschichte mit den Amaturen hat sich nun geklärt. War nicht ganz billig, aber ich bin zufrieden. Siehe Anhang.

@xtreminator bist du schon weiter gekommen?

Werde die Tage wie versprochen auch mal ne kleine Messreihe starten.

Zitat von Chrisman

Leider ist das Design der Target-Modellreihe von DZM und Tacho nicht ganz einheitlich

Das stimmt, leider. Das drehzahlmesserziffernblatt hat keine Durcklichtbeleuchtung.

Zitat von Chrisman

Kannst du mal ein Bild von der Instrumentenbefestigung mit dem originalen Halter von unten machen?

Da sieht man jetzt nicht mehr viel, aber kann ich bei gelegenheit tun. Im Prinzip hab ich folgendes gemacht. Aus den Amaturen kommen jeweils 2 kleine Gewinde bolzen heraus, die am Rand angeordnet sind. Dafür habe ich mir ein Blech angefertigt und darauf einen m12 Bolzen geschweißt. Dann gilt es noch die unterschiedliche Tiefe der Amaturen mit geigneten Distanzhaltern auszugleichen.

Zitat von Chrisman

Wie hast du den DZM angeschlossen?

Das dzm Signalkabel (plus gesteuertes) geht direkt an Steuerteil Klemme 15 und der dzm ist auf 1:1 gestellt. Funktioniert problemlos.

An klemme 3 hat der dzm ab 2000u/min faxen gemacht.

Wie versprochen folgendes:

Die Befestigung der Armaturen hab ich so gelöst:

Die Messreihe:

Die Spannungen wurden vom Tacho abgelesen. Bei den Messungen war eine schon etwas betagtere Batterie mit einer Ruhespannung von 12,1V angeschlossen.

Kleiner Zwischenbericht:

Die betagte 3Ah Nassbatterie habe ich in der Zwischenzeit mal durch eine 5Ah Vlies-Batterie ersetzt.

Das ganze System hat jetzt gute 400km hinter sich und tut was es soll. Allerdings fahre ich Tagsüber auf Kurzstrecken statt mit H4 Abblendlicht nur mit Standlicht vorn, da die alte Nassbatterie mit voller Beleuchtung bei Kurzstrecken Ermüdungserscheinungen zeigte. Gut möglich, dass die neue Batterie das besser verträgt.

Auch eine 2,1 Ampere Usb Steckdose habe ich noch nachgerüstet. Diese kann unabhängig vom Zündschloss über einen Schalter steuern um somit mein Hexenhandy auch bei Zündung aus zu laden. Die Ladebuchse schafft es das Telefon (Nexus4) im Navibetrieb und bei voller Bildschirmhelligkeit noch zu Laden.
Im Autowagen mit einem 2,4 Ampere Zigarettenanzünderadapter habe ich dagegen nach etwa 30 min Probleme mit einem überhitzten Telefon.Die Ladegeschwindigkeit ist zudem auch schlechter.

Einzig die Alarmanlage macht mir kleine Sorgen. Wenn sie im nicht-scharfen Zustand belassen wird, kommt es manchmal vor, dass sie ohne einen für mich erkennbaren Grund beginnt die Blinker anzusteuern (alle gleichzeitig). Die blinken dann fröhlich vor sich hin, solange bis die Batterie leer ist. So geschehen, aber noch zu Zeiten der Nassbatterie. Wenn ich das Moped dabei erwische, wie es fröhlich blinkt, ist es auch gar nicht so einfach, es dazu zu bringen dies zu lassen. 1ne Möglichkeit ist, die AA scharf zu stellen, klar. Blöd aber, wenn man die Karre grade im T4 400km durch Deutschland transportiert. Die andere Möglichkeit ist, unregelmäßig mehrmals hintereinander auf dem Entschärfknopf der Fernbedinung zu drücken. Letzeres klappt aber auch nur 1 von 3 mal. Nervt irgendwie.

Im Gesamten finde ich diesen 12V Umbau immernoch empfehlenswert. Ich würde und werde es wieder tun.

Zitat von DUO78

Wieso baust du dir kein DRL an?

Weil das Moped rein äußerlich weitestgehend in Originaloptik bleiben soll. Sone LED-funzel kommt nicht in die Tüte.

Zitat von DUO78

ggf. fährst du zu untertourig!

Genau das ist das Problem bei Kurzstrecken. Man ist mehr mit warten an Kreuzungen beschäftigt, als mit Fahren.

Zitat von DUO78

...oder du musst doch noch einen Dimmer verbauen, welcher bei Standgasdrehzahl sofort die Scheinwerferspannung reduziert...
(ggf könnte man diese Schaltung über eine zweite Low-Bat-Anzeige bewerkstelligen: Anstelle der LED ein Relais mit zusätzlichem Leistungswiderstand, wenn er runterdimmt, diese Schaltung auf 12,4...12,7V einstellen - blöde nur, wenn die Spannung während der Fahrt runtergedimmt würde)

Eine Low Bat anzeige brauche ich nicht mehr, da mein Hypertacho eine Spannungsanzeige besitzt. Eine Schaltung die den Scheinwerfer dimmt ist aber auch irgendwie quatsch. Dann könnte ich die eine Spule auch einfach so klemmen, dass sie allein den H4 Scheinwerfer versorgt, währe dann aber wieder beim drehzahlabhängigen Licht angekommen.

Zitat von DUO78

Wegen der AA:

Feuchtigkeit kann ich generell ausschließen. Dieses verhalten, hatte die AA auch schon gezeigt als ich sie noch an der Tür meiner Werkstatt betrieben hatte, allerdings hörte man damals immer nur ein Relais klicken, da ja keine Blinker oder irgendwelche Lampen verbaut waren.