[Diskussion, Theorie] Schutz der E- und U-Zündanlagen vor Überspannungsbedingten Ausfällen (Steuerteile, Kondensatoren)

das wollte ich auch grad anmerken.

zum einen könnte schlicht das oszi die verschiebung verursachen, zum anderen auch die spule im geberbaustein.
könnte man mit einem schnellem hallsensor verifizieren (schreibe bewusst "schnell" dazu da die günstigen nur bis ~25hz funktionieren)

Zitat von DUO78

Was mir auffällt, ist aber dass der sichtbare ZZP-Pfeil mit zunehmender Drehzahl Richtung OT wandert. Das hieße doch, dass er also (durch die Trägheit) nach "Spät" wandert, oder deute ich das etwa falsch?

Nicht durch die Trägheit, sondern durch eine Modifikation an der Schaltung. Davor stand der ZZP auf der Stelle (wie original).
Damit hat man eine lineare Verstellung über die Drehzahl, wie es beim Zweitakter Sinn macht.
Im Endeffekt erreicht man damit mehr Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen und ein besseres Überdrehverhalten.

Zitat von scrap

zum einen könnte schlicht das oszi die verschiebung verursachen, zum anderen auch die spule im geberbaustein.

Keins von beiden.

Selbststudium

Wenn dit hier nen Hörsaal, jep!

Zitat von DUO78

Aber eigentlich sagt man doch, dass bei steigender Drehzahl es Sinn macht, den ZZP vorzuverlagern, damit die voller Energie der Verbrennung rechtzeitig zur Verfügung steht.

Nur beim Viertakter. Da hier das Drehmoment nahezu konstant über den Drehzahlbreich verläuft.

Beim Zweitakter ist der Drehmomentverlauf vollkommen verschieden, und deshalb auch der benötigte ZZP-Verlauf.
Wer genau wissen will, wieso, weshalb, warum:

http://www.kreidler.nl/forum/files/z_ndkurven_132.pdf

Danke erstmal an Frank, dass er diesen Faden noch gerettet hat.

Gibt's schon was neues von der Testfront?

Außerdem würde mich so einiges interessieren:
1. Hast du eine der in diesem Thread angesprochenen "Schutzbeschaltungen" für den Leistungsteil umgesetzt?
2. Wie hast du einen stabilen Zündzeitpunkt für höhere Drehzahlen erreicht? (Führst du das Zündsignal über einen Hochpass und erst dann auf das Gate des Thyristors mit einem entsprechenden Teiler?)
3. Die Phasenverschiebung erhälst du ja wahrscheinlich über einen Kondensator parallel zum Gate? Wie hast du die entsprechende Verstellung realisiert? Also über welche Annahmen/Gesetzmäßigkeiten/Wissen hast du festgelegt bei welcher Drehzahl welcher Zündwinkel notwendig ist?

Gruß
Andreas

Jo, geht weiter. Ist mittlerweile fertig für den Feldeinsatz.
Schutzbeschaltung ist drin. Verstellung wird über die Filterschaltung des Gates realisiert, das ist richtig.

gibt's hier was neues? sehr interessanter thread...

@schutzbeschaltung: 2. diode vor D1 hängen. fertig

@d2: ich kenn die freilaufdioden allerdings auch nur parallel zur zündspule

@einbrüche und falsche zündung der nachbauteile: interessanter fakt. dazu noch ne eigene erfahrung: ich hab gemerkt, daß die kleinen "spitzen" der geberspule von der originalen geberspule nicht zu verachtende spikes sind... entweder ist der originale thyristor zu träge dafür. oder da ist doch irgendwo noch n kleiner kondensator "verbuddelt". die spitzen erreichen jedenfalls locker 5V plus...

@kondensator und ZZP verstellung: wird der in reihe zum gate geschaltet? oder wie wird die verzögerung erreicht ohne die gate-spannung allzusehr zu "verschleifen"?

cya v3g0

Hallo, gibt es jetzt schon eine voll funktionsfähig und getestete Schaltung? Ich habe auch großes Interesse daran und würde mir gerne mal eins nachbauen oder bietet vielleicht jemand ein fertiges Steuergerät mit Schutzschaltung an?

MfG Silvio