S51 Elba + EWR anschließen

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Bei Unterbrecher hast du Elba.. EWR nur bei 12 V E-Zündung

http://www.a-k-f.de/moser/s51-1c1.pdf

Hi, ich denke schon, dass man den Ewr trotzdem verwenden kann bei dieser U Zündung. Soviel ich weiss, müssten alle 12Volt 21 watt lichtspulen Massefrei sein. Werkseitig sollte ein Brückengleichrichter verbaut sein. Im ewr ist solch ein Bauteil integriert. Es wäre zu überprüfen, was für eine Lichtspule verbaut ist 35/40/42 Watt.

Zitat von streetrunnerboy

Werkseitig sollte ein Brückengleichrichter verbaut sein.

Das ist korrekt
Werkseitig sollte ein Brückengleichrichter verbaut sein.

Ich bin da raus. keine Ahnung,ob das geht und welche Steckplätze belegt werden müssen.
Evtl. mal beim anderen von mir verlinkten Plan schauen,welche fürs licht zustaändig sind

Zitat von tacharo

Ich bin da raus.

gut so

verkabel nach SR50 mit EWR

Das Teil heißt dort ESB (ist aber das gleiche,nur das eine der Klemmen anders bezeichnet ist )
Und ich bin mal so frei und gebe gleich den Schaltplan dazu
http://www.a-k-f.de/moser/sr50-1b4.pdf

So, ich versuche mal, das alles mal aus dem Kopf zu erklären, damit das alle verstehen. Ich hatte mich mit diesem Thema eindringlich beschäftigt, da ich in meiner Schwalbe das Ganze verbaut habe.
Als erstes sind ESB und EWR fast das gleiche, der Unterschied ist nur, dass der EWR eine Weiterentwicklung des ESB ist und die Tagfahrschaltung ermöglicht.
Kurz zur ELBA: sie besteht aus zwei Funktionsteilen, einmal den Integrierten Blinkgeber (49,49a und 31). Der andere Teil ist eine elektronische Ladeanlage (59 und 31), Hauptbestandteil ist ein Tyristor. Der Regelt die Spannung an der Batterie und schützt vor Überspannung. Damit dieser Arbeiten kann, bedarf er einer Grundspannung von der Batterie, etwa 7- 9 Volt. Eine tiefentladene Batterie kann also nicht durch Fahren aufgeladen werden! Ist die Batterie voll, wird der Ladestrom kurz über Masse (31) am Rahmen abgeleitet. Für Sparer heisst es, ein defekter Blinkgeber in der Elba muss man diese nicht gleich wegschmeißen. Dann brauch man nur den Blinkgeber aus dem KFZ bereich ersetzen.
ESB und EWR: Auch sie besteht aus zwei Geräten in einem Bauteil. Der erste ist der Gleichrichterteil, er besteht aus einer einfachen Diodenschaltung nach Greatz. Auch B2U Gleichrichter genannt.
Anschlüsse 56a, 56b (die Anschlüsse können bedenkenlos getauscht werden, da Wechselstrom aus der 21 Watt Spule, Kabelfarben müssten Gelb/rot und grau/rot sein). Pluspol ist 59=grün, verteilt sich zum Bremslicht und über die ELBA zur Batterie als Ladespannung. Das heißt, wenn das Bremslicht nicht funktioniert und sonst alles da in Ordnung ist, bedeutet dies, das kein Ladestrom zur ELBA anliegt! Der Fehler sollte also ab ELBA zurück bis zur Ladespule verfolgt werden. Masse (31) liegt wie gewohnt am Fahrzeugrahmen an.
Der Zweite Teil des EWR hat nur die Aufgabe, die Glühlampe des Scheinwerferlichtes und des Rücklichtes zu schützen, sollte eines von beiden durchbrennen. Denn seit der 12V Ära wird das Rücklicht von der Spule aus dem Scheinwerferlichtstromkreis gespeist, daher hat diese 40 oder 42 Watt (früher 15/25/35 Watt je nach Modell). Sollte eine Glühlampe durchbrennen, wird der zuviele Strom über (5 bei ESB, 31c bei EWR gegen Masse kurzgeschlossen).

So ich hoffe ich hab das alles verständlich erklärt, auch für Tacharo , da er ja auch nicht so die Ahnung von Elektrik hat. (das ist keine Kritik!)

Und ich hoffe, dass ich vor allem dem TE damit helfen konnte.

Gruß