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Also ich hab mich mal im Schaltplan verewigt...
Ich hab die Stellen mit "12V i.o." in blau markiert an denen du 12V gemessen hast, insofern ich dich richtig verstanden hab.
Wenn das so ist, gilt es jetzt die in Rot markierten Bereiche/Kabel nach Fehlern abzusuchen. Ich hoffe man kanns erkennen.
Hier der unbearbeitete Schaltplan.
Dann musst du Schritt für Schritt vom Scheinwerfer angefangen bis zur Grundplatte die Kabel durchmessen, sowohl auf Widerstand (muss bei heilem Kabel fast 0 ergeben) als auch auf Spannung. Vielleicht hat sich am Kombischalter eine Lötstelle gelöst. Irgendwo muss ja der Fehlerteufel liegen
MfG
Christian
Habe gerade versucht das Kabel wo ich gestern rumgewackelt habe zu tauschen , aber es kommt hinten keine Spannung an...
Muss ich da ein bestimmtes Kabel nehmen?
Ich habe einfach einen Strang von einem dreiartrigen Kabel genommen aber es klappt nix....
machs nach Plan
Kabel an sich ist für Funktion erstmal egal
...guck doch mal in den Schaltplan. Dein neu gemachtes Kabel hat absolut garnichts mit dem Rücklicht zu tun. Du musst eigentlich nur folgendes tun. Von der Grundplatte kommt ein rot weißes Kabel und führt über eine Klemmleiste, das Zündschloss, wieder der Klemmleiste, wird verteilt, zum Rücklicht oder (anderer Strang ab Verteiler) über den Abblendlichtschalter zum Fronlicht . Jetzt nimmst du dein Messgerät Stellst es auf AC, wirfst deinem Motor an und prüfst systematisch wo an diesem Strang Spannung anliegt. Dabei misst du immer gegen Rahmenmasse/Motormasse. Wenn die Spannung an einem Messpunkt anliegt und am nächsten nicht mehr liegt der Fehler dazwischen.
An devildiver81: Auch wenn ich weiß, dass dir das Problem unter den Nägeln brennt... - Bitte keine mehrfachen Beiträge innerhalb von 24 Stunden! (das ist nicht gewünscht)
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Überprüfe doch noch einmal die Steckkontakte auf festen Sitz und ob irgendwelche Kabel bzw. deren Ummantelungen durchgescheuert sind oder ein Kontakt eventuell abgefallen ist.
Auch sollen die Kontakte "sauber" sein. (also: nicht oxidiert oder verkrustet sein).
Ich würde von der Scheinwerferspule beginnend (dem ersten Steckkontakt) bei laufendem Motor von Kontakt zu Kontakt dem Schaltplan folgend durchmessen (AC-Spannung; Gerät auf 20V AC einstellen; Als Masse würde ich den Motorblock nehmen)...
So sehe ich, ob die Spannung am Verbraucher ankommt oder wo sie unterwegs "verloren geht".
Sollte die Spannung am Verbraucher ankommen, so ist das Problem in der Masseleitung zu suchen. Also muss ich alle diesbezüglichen Masse-Punkte und -Kabel überprüfen.
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