Motorstottern bei erhöhten Drehzahlen KR51/2L

Die Verkabelung ist komplett neu - an korrodierten Steckern oder Kabeln kann es meiner Meinung nach nicht liegen. Hab allerdings gerade gesehen, dass ich die Ladeanlage (8871.6/1) einer KR51/2N bzw. KR51/2E drin habe. Kann es daran liegen?
Ich freue mich auf euer Feedback.
Gruß,
Doc

Zitat von Nekro

1. Tipp.. Zieh mal das kabel am Steuerteil, welches vom Zündlichtschalter kommt ab und Versuchs dann mal.
2. Tipp.. Nimm doch mal das Steuerteil deiner anderen Schwalbe und versuchs damit.

Danke für die Tipps. Tipp1 werde ich mal in den kommenden Tagen checken. Was wäre das Problem, wenn es so besser ist?
Tipp2 kann ich nur schwer durchführen, da beide Schwalben 120km voneinander entfernt sind.
Gruß,
Doc

Offensichtlich gab es einen kleinen Kontakt zwischen den Kabeln an den Klemmen 2 & 58 am Zündlichtschalter. Nun messe ich zwischen Klemme 2 und Masse folgende Werte:
Stellung 0: ca. 10 Ohm
Stellung 1: ca. 0,5 MOhm
Stellung 2: ca. 0,5 MOhm
Stellung 3: ca. 10 Ohm
Der Zündlichtschalter sollte damit in Ordnung sein. Im Stand läuft die Schwalbe nun auch in höheren Drehzahlen gut - ob das Problem damit 100%ig gelöst ist, werde ich in bei einer Probefahrt testen, wenn ich die Dame vollständig zusammen gebaut habe. Danke schon einmal für eure Hilfe!
Gruß,
Doc

Zitat von Aljoscha

Hast du schon die Luftzufuhr kontrolliert? Bei höheren Drehzahlen benötigt der Motor enstprechend mehr Luft und Kraftstoff, sollte der Filter dicht sein, kann es sein, das dieser anfängt zu stottern bei hohen Drehzahlen.

Danke für die Info! Ich fahre aktuell ohne Filter in der "Testphase".

Zitat von DUO78

Hast du ein einstellbares Steuerteil drin?

Kann sein, dass er etwas zu viel Spätzündung hat.

=> merke/markiere dir die Position der "Stellschraube" im Steuerteil. Stelle die Schraube dann mal 2 Striche weiter auf "Minus" und teste mal, wie der Bock dann läuft und ob er noch gut anspringt.
Wenn er mit der neuen Einstellung besser läuft, musst du die Einstellung finden, wo er einerseits noch gut anspringt und andererseits bei hohen Drehzahlen auch gut läuft - also ein ausgewogenes Gleichgewicht aus beidem finden!

Keine Einstellmöglichkeit: GP etwas Richtung "Früh" verdrehen (also mehr "vor OT")

Aber auch die Sachen "Vergaserreinigung", Luftfilter, Benzinfluss zuvor durchchecken!
Auspuff auch frei?

Alles anzeigen

Danke für die Tipps.
Ich habe folgendes Steuerteil drin:

Dort gibt es keine Markierungen, habe die Stellschraube bereits 8 Umdrehungen in beide Richtungen gedreht - ohne merkliche Änderung. Ich werde mir nun ein originales, funktionstüchtiges Steuerteil besorgen, da das Problem weiterhin besteht und das Zündschloss offensichtlich funktioniert.
Der Vergaser ist bereits mehrmals getauscht und gereinigt worden. Benzinzufuhr ist okay (ca. 150mL/min), generell ist es so, dass die Zündkerze naß und daher offensichtlich genug Benzin vorhanden ist. Auspuff ist brandneu und frei.
Als Zündung habe ich eine Grundplatte (inkl. Geber) einer SLEZ 12V Halogen (SR50/1C) verbaut, die Spulen auf dieser Grundplatte und das Polrad kommen aus einer SLEZ 6V (KR51/2L) - aber daran kann es eigentlich nicht liegen, oder?

Fahre gerade in der Testphase komplett ohne Luftfilter - daran kann es eigentlich also auch nicht liegen. Die Düsenbestückung des Vergasers ist original.
Das Stottern wird extrem in den Übergangsphasen zwischen den Gängen, also tendenziell bei 1/2- bis Vollgas, ist allerdings auch nicht immer gleich stark ausgeprägt. Langsam bin ich etwas ratlos und hoffe, dass es das Steuerteil ist...