Neues (altes) Zylinderkit - ganz unangenehmes Knacksen im oberen Drehzahlbereich.

Hallo Liebes Forum!

Habe mir einen neues Kit aus der Bucht gekauft, von Privat. Der Verkäufer meinte es sei ein DDR-Kit mit Megu-Kolben (was auch stimmte). Angeblich hat er seit dem letzten Schliff grad mal 500km runter - rasselfrei.
Ich habs natürlich geglaubt...
Im unteren Drehzahlbereich - zwar leichtes Rasseln (das bin ich aber mitlerweile gewohnt) - läuft es richtig schön rund und nimmt durchgehend Gas an, keine Mätzchen auch richtig Kraft dahinter -

ABER - Sobald ich hochdrehe - im klartext alles was aufm DDR-Tacho im 4.Gang über 60 hinaus geht (müssten ca 55 echte km/h sein) entstehen seltsame Knacksgeräusche vorallem wenn ich weiter Gas gebe erhöht sich deren Frequenz. Ich könnte den Gaszug noch viel mehr runterdrehen, aber der Zylinder setzt das mehr an Gas nicht mehr um - die Knackser nehmen überhand. Im Bereich bis 60kmh fährt sie sich super und es lässst sich sau gemütlich cruisen. Nur bin ich da gerade erst kurz über halbgas. Dann fängt es an zu krachen - wie wenn eine Bleikugel drin rumspringt, erst alle 2-3sek. und wenn ich mehr Gas geb nimmt der Motor noch bis knapp 65 (lt Tacho) Gas an, dann bricht die Leistung zusammen und das Knacksen wird immer mehr, je höher der Motor dreht.

Das Geräusch: Es ist kein gewöhnliches Rasseln, es beginnt mit einzelnen "Schüssen" oder Knacksern, und vermehrt sich wenn ich hochdrehe.

Könnten das die Kolbenringe sein die sich an den Kanten verhaken? Oder Quetschkante zu klein?

Ich dachte auch an Zündaussetzer, aber die hörn sich anders an (hab wärend der Fahrt die Zündung an und aus gemacht, da hört man eigentlich nichts).

Freue mich auf Antworten!

Grüße

Michael

Was müsste ich da sehen? Also wenn ich den Kolben frei lege?

Also die Kolbenringe waren vor einbau blitzblank (neue Kolbenringe haben ja so ne ganz feine Riffelung) und ich hatte den Eindruck dass sie ziemlich wenig Spannung haben. Sie ließen sich auch richtig leicht einbauen,
also normal hab ich Probleme bis ich die Buchse über beide RInge bekomme. Hier nicht.

Zum Auspuff:
Ja der ist so weit ich das beurteilen konnte Stino. Vllt hab ich nicht alles entdeckt vllt ist der Krümmer gekürzt. Schalldämpfer ist aber sicher nicht durchbohrt.
Aber: Meine letzten beiden Kits die ich selbst eingefahren habe sind recht flott gelaufen, das letzte hat auf der Ebenen den Tacho auf 80 (ca echte 70) gebracht.

Ganz wichtige Frage: Sollte ich die Kiste erstmal stehen lassen? Ich müsste damit ca 80km morgen fahren und besonders zur Arbeit hin darf nix schief gehen.

Danke! Also Nadellager, Kolbenringe, oder Zündung?

Rein vom Gefühl her, würd ich am ehesten aufs Nadellager tippen. Vorallem weil das Geräusch sehr hell ist.
Die klopfende Verbrennung müsste ja vorallem bei viel Last zu stande kommen und nicht Drehzahlabhäng Oder nicht?
Ich kann aber den Berg hoch vollgas fahren und auch vollgas anfahren - Erst ab einer ganz bestimmten Drehzahl, und unabhängig von der Belastung setzen das Geräusch und der Leistungsverlust ein.
Werde aber die Zündung trotzdem unter die Lupe nehmen.

Das einzige was ich neben dem Zylindertausch gemacht habe war eine Zündkerzenprüfung (Elektrodenabstand auf 0,4mm) und deren Austausch (um dies als Ursache auszuschließen).

Hab jetzt Zündung nochmal korrigiert, Quetschkante gemessen (1,5mm - etwas zu groß, aber die Zfußdichtung hat auch nur 0,5mm), und Nadellager getauscht. Also vorher war mein altes drin jetzt das was beim Kit dabei war. Mal schauen wies sich jetzt fährt, werde berichten.

Nebenbei: Neue Kolbenringe - müssen die genauso lange und genauso vorsichtig eingefahren werden wie ein neues Kit?

Grüße

Micha

Ich habe keine Veränderung feststellen können. Trotz Nadellagertausch, Trotz Zündung eingestellt. Trotz Kanalkantenentgratung

Warum ist das Problem, so konstant Drehzahlabhängig? Bzw. auf was deutet das hin?

Danke, LG Micha