Also, hatte gestern den Vergaser auseinander und der hat eindeutig seine Besten Jahre hinter sich. Schwimmer undicht, LGS Schraube krumm und schief, im Vergaser fehlt irgendeine Schraube und so weiter... . Habe mich entschlossen einen neuen zu kaufen und dann wirds denk ich der 16N1-11. Gleichzeitig hol ich mir noch nen neuen Benzinhahn, damit diese Fehlerquelle auch ausgeschlossen werden kann. 
Danke euch für die Hilfe, ich meld mich und sag euch wie der neue Vergaser dann läuft Bis dahin...MfG
Probleme mit Sparvergaser 16N3-4 an S51
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- [bvf]
- RiseAgainst2501
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Beachte, dass Rückrüsten auf einen abgasmäßig schlechteren Vergaser zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt - siehe STVZO Par. 19(2). Von BING auf 16N3-4 ist deswegen ebensowenig zulässig wie von 16N3-4 auf 16N1-11.
Wenn also dein S51 von 1986 oder später ist, dann muss wieder ein 16N3-4 drauf.
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Wieso willst du den Benzinhahn tauschen, wenn der alte nur verdreckt ist?
Ein Austausch der einzelnen Vergaserteile kommt dir garantiert günstiger.
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Warum hast du dn den jetzt getauscht?
Zu viel Geld? -
"Uneinstellbare" Vergaser sind zu 99% kein Vergaserproblem, sondern ein unentdecktes Nebenluft-Problem am Motor und drumherum. Unrettbar verbrezelte Vergaser gibt's nicht viele.
Nebenluft ist ganz besonders dann im Verdacht, wenn das Moped mit dem N1-11 "besser" läuft als mit dem N3-4 - denn der N1-11 läuft grundsätzlich etwas fett, und kaschiert Nebenluft bis zu einer gewissen Menge. Echt geholfen ist damit aber nicht.
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hast du mal nach den simmerringen geschaut?
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Wenn die Leerlaufdrehzahl soo hoch ist kann das eigentlich fast nur Nebenluft sein. Da gibts die berühmte 3 Verdächtigen:
>Zylinderfußdichtung
>Krummer Vergaserflansch
>Wellendichtring, rechts -
>Wellendichtring, links (säuft dann auch Getriebeöl)
>Ansaugmuffe VOR dem Vergaser (ruiniert den gewollten Unterdruck)
>Tuningluftfilter (der Unterdruck wieder) -
Die Halterung abgebrochen?
Meinst du die 2 Stehbolzen, oder wie? Oder was ist dir da gebrochen? Doch nicht etwa der Vergaserflansch selbst?!Die Schieberanschlagschraube ist dir abgebrochen? Auch hier die Frage: Wie hast du das denn geschafft?
Du musst dir bei den Vergasern zunächst eine Handlungsregel merken: Nichts so festziehen, wie du es gewohnt bist, außer vielleicht die 2 Schauben von der Wanne. Alles andere wird nur wenig angezogen, wenn nicht sogar nur handfest. Weiterhin: Wenn du die Schieberanschlagschraube rein drehst, solltest du gleichzeitig leicht am Gas ziehen, damit nicht das passiert, was dir jetzt offensichtlich passiert ist, dass sich die Schraube in den Schieber bohrt. Der Vergaser dürfte jetzt tatsächlich ziemlich im Eimer sein. Kannst du mal Fotos des Ganzen Malheurs machen?
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