Rasseln, und zu helle Kerze, Vergaser und Zündung eingestellt..

Also ich hab heute nochmal einen Simsontag eingelegt. (Sim-Sonntag, der 8te Wochentag, an dem jeder frei hat und seinen Hobbies nachgehen kann, das wär doch geil!? )

Zylinderkopf ist jetzt dicht - jedenfalls hört mans nicht mehr pusten und wenn ich den feuchten Handrücken dranhalt spür ich nix mehr. Das war ne ganz schöne Fiselei.. ja das mit dem sachte überkreutz anziehen hat geholfen. Hab auch nen "Glasplattentest" gemacht.. kann ich nur empfehlen: Glasplatte mit Öl benetzen und Zylinderdichtfläche draufpatschen. Dann von Unten gucken und man sieht wo und ob die Fläche nicht gleichmäßig aufsetzt, anhand des verdrängten oder nicht verdrängten Öls.
..und die Zündung wieder einen Tick zurück gestellt, jetzt bei geschätzen 1,75-1,6mm (vorher 1,4-1,5)
Dann die Originaldüse wieder rein.. ich hätt auf euch hören sollen! Musste nach 300m schieben, hat nicht mehr hochgedreht hatte ne total verschmodderte Kerze.. *duck*

Wieder ne Runde gedreht.. wunderbar! Es hat zwar noch gerasselt aber das Fahrverhalten war super. Und es rasselt halt wie gesagt nicht über den ganzen Drehzahlbereich gleich. Besonders wenn sie sich nicht all zu sehr plagt, z.B. Solo auf der geraden, dann hört mans garnicht. Muss dazu sagen dass ich keine Gummipfosten im Zylinder habe.
Das einzige was ich feststellen musste: Bin An der Ampel nicht mehr los gekommen. Motor lies sich aus dem Standgas nicht mehr hochdrehen. Dann Gas weg und laaaahngsam hochgedreht - alles wieder im Lot. Hab das noch mal vorm Haus im Stand wiederholt: Langsam hochdrehen: Der Motor kommt wie er soll. Aus dem Standgas unvermittelt vollgas ziehen, Motor säuft ab, bzw. er dreht nicht hoch..

Vinni1993: Könnte also doch die 3te Kerbe von oben sein für die Teillast hm.. vllt hast du recht. Es steht halt wirklich überall was anderes..

Schwimmerstand 26mm? Also ich hab jezt schon alle Zahlen zwischen 26 und 29 gehört. Bin gerade bei 28mm (ohne Eindrücken!).
Wird er bei 26mm fetter oder magerer der Gaser?

Ich hatte die Erfahrung als ich mit 29mm mit eingedrückter!! Feder gefahren bin (wie das im Video oben beschrieben wird, ohne Eindrücken waren das fasst 31mm), mir das Ding schon beim antreten abgesoffen ist. Also die Kerze sofort verölt und die Simme is sehr schlecht gelaufen.. Wenn ich mir aber die Funktion des Vergasers bildhaft vorstelle dann müsste doch, je kleiner der Abstand vom geschlossenen Schwimmer ist, die Sache fetter werden, oder?

Egal ich denk ich lass erstmal so.. wirklich "Auskunft" gibt mir diese Kerze jetzt nimmer.. also weis wird sie so schnell ja nicht mehr.
Aber ich kann mir durchaus vorstellen dass der Zylinderkopf jetzt das erste mal richtig dicht ist.. Das würde auch so manches erklären (zum beispiel mit Sozius am Berg hängen bleiben... )
Werd die Tage nochmal melden wie sie fährt und ob das Rasseln wirklich schlimmer wird. Wenns bleibt und gut is sag ich "Never change a running System".

Ach und ja die Kanten im Zylinder waren sehr scharf. Aber ohne Grate. Aber dann wüsste ich auch wo ich ansetzen kann.. Grate.. Nadellager..

Danke Euch! Grüße, M.

KalleFornien

Na ja wenn du den Zylinderkopf auf ne Glasplatte legst, dann berührt er ja nur mit dem inneren Ring die Platte weil dieser erhaben ist (jedenfalls bei mir..)

Vinni1993

Sorry, hab das immernoch nicht gerafft: Wenn ich jetzt von 28 / 32,5mm (jetzt grad eingestellt) auf 26 / 32mm zurückbiege, schön an der Dichtfläche (nicht der erhabenen Dichtnut) gemessen, ohne Eindrücken, läuft der Vergaser dann fetter oder magerer?

Die Hauptdüse war ja nur ein Versuch. Wieder schön brav die 72er drin.

@all Wie habt ihr eure 16N1-11 Schwimmer eingestellt? (auf jedenfall irgendwo zwischen 25 und 29 gell?)

Also heut hat mich die Simson nochmal zur Weissglut gebracht is dann nach ner Chokeeinstellung aber wieder ganz gut gegangen. Hier im Detail: bin mit der Freundin hintendrauf (sie ist, muss man dazu sagen ein echtes Leichtgewicht, und ich bin auch recht leicht) heut ne Tour gefahren. (ca 15km) Als es Bergauf ging kam wieder wenig Leistung und das Rasseln war wieder stärker.
Angekommen hab ich die Kerze angeguckt und siehe da sie war wieder weiss, Jedenfalls auf der einen Hälfte, die andere hellbraun.

Hab schon das Moped verflucht und gegrübelt was das sein kann. Mir kam dann die Idee den Choke etwas an zu ziehen am Vergaser, damit der Bock für die Rückfahrt auf jeden fall mehr Sprit bekommt.
Ergebnis: Abgesoffen, nicht mehr an zu kriegen. Den Choke wieder runter gedreht und heimgefahren.

Selbst meiner Freundin, die nicht mal nen Führerschein hat, ist aufgefallen "die lief doch jetzt viel besser". Auch das Rasseln liess sich nun fast gänzlich kontrolieren, d.h. wenn ich sobald es rasselt vom etwas gas weg nehme, dann schaffts die Kiste zumindest vom 2. in den 4. ohne "böse" Geräusche zu laufen. Das war heute bei der Hinfahrt noch gaaanz anders. Ich hatte auf der 3km Vollgasgeraden Stadtauswärts schon den Finger an der Kupplung, zwecks Reaktion auf Klemmer..

Jetzt nach der Heimfahrt, selbe Strecke, nochmal die Kerze beäugt: Voilà! Rehbraun. (aber wieder leicht ungleichmäßig gefärbt).

Ich bin mir jetzt nicht sicher ob der Choke weiter drin oder weiter draußen gedreht ist als vorher.. (müsste ja laut Kerze eigentlich weiter raus sein, kann aber wirklich nur minimal sein, weil ich 2mal wieder weiter zurück gedreht hab bis sie an ging.)

Ich weiss so stellt man keinen Vergaser ein aber nen Messschieber für ne Schwimmerüberholung hatte ich Unterwegs nicht mit..

Hab auch mal wenns gerasselt hat mit dem Choke gespielt.. also das hatte schon einfluss. Wurde mal besser mal schlechter konnte keine Tendenz feststellen. Vorallem wenn ich nur ganz wenig gegeben hab wurds Rasseln eher weniger..

Und eins ist mir noch aufgefallen: der Zylinder, kann man den schief draufmachen? Und wenn ja was hat das für Konsequenzen? Also der hatte halt schon etwas Spiel beim draufschrauben, weil die Löcher etwas breiter ausfallen als die Schrauben am Motorblock. Und wenn ich mir den jetzt so ansehe dann könnte der nen milimeter um die Vertikalachse verdreht sein.. vllt hab ich auch nur nen Knick in der Optik.. (Theoretisch dürfte das aber doch wurscht sein weil der Winkel zum Motor durch die Auflage am Zylinderfuss der selbe ist und die Pleuelstange spiel zu den Seiten hat ???)

Naja ich wollte halt ein fetteres Gemisch provozieren. Es hat auch nicht hingehauen. Denn was die Fahrt angenehm, das Rasseln leiser und die Kerze Rehbraun gemacht hat war sehr wahrscheinlich das rumprobieren ob der Choke beim Fahren was verbessert oder nicht. (und ja das tut er!) Hab grad 20km Fahrt hinter mir davon 12 einfach stur gradeaus Vollgas Landstraße, ohne sozius. Schwupps war die Kerze wieder zu hell .

MZA schreibt also 29 und 33,5 so wie der nette Herr in meinem Video.
25 o. 26 ist Laut Vinni1993 richtig.
Woanders hier im Forum las ich
"27 und mir is egal was die Oldenburger sagen"
und die Oldenburger schreiben 28.

wer hat jetzt recht? Wahrscheinlich fahrn manche Alteingesessenen schon länger mit 24mm oder 30mm als es MZA überhaupt gibt..

Und welches ist die fettere welches die magerere Einstellung?

Meine Kiste - ich dreh mich im Kreis - läuft wieder oder immernoch is ja wurscht zu mager und rasselt wahrscheinlich unter anderem deshalb.
Also wie um alles in der Welt stelle ich einen 16N1-11 Vergaser fetter?
Umluft is ja nur für Standgas und Nadel für den Teillastbereich.

Vielleicht gibt es doch noch ein Falschluftproblem, Sprühtest konnte jedoch nichts zeigen und Lima-Simmering ist getauscht. Weisser Rauch kommt bei mir nicht vor. Allerdings ist das Getriebeöl milchig. Aber die Leistung im Solobetrieb (geht gut ab!) spricht dagegen.
Ach ja und ich habe Luftblasen den heissen Vergaser nach dem Stand die Benzinleitung hochwandern sehen.. falls das irgendwas beiträgt.

Und ja beim raufstecken des Zylinders hat das Ding ein wenig Spiel und lässt sich ohne Probleme hin und her rücken. Wenns um ein mm verdreht is macht das was oder nicht - und bitte keine Verarscherantworten . Ich frag ja nicht weil ich euch bei Laune halten will - auch wenn hier vllt eins zum andern führt - sondern weil ichs net weiss..

Grüße M.