Turbolader!

Joa, RAM AIr hatten wir schon am Mofa, aber erst ab 65 brigt das etwa 10 sachen. wenn mann den trichter vorne zumacht, fährtse nurnoch 70 anstatt 80!
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MfG Fragga
Simson: SR50 C. Mit 60er SZ, AoA 1, S70er Primärübersetzung (21:62), und Riffelblech.
ich hatte schon ca. 107 kmh erreicht!

Is jetzt viel Text, aber tuts euch mal an:

also, ich kenn mcih mit verbennungsmotoren zimlich gut aus, daher will ich hier mal die einzelnen sachen etwas näher beschreiben:

Also, ein Turbolader drückt mehr Luft in den Brennram - und da dadurch mehr sauerstoff im Brennraum enthalten ist, ist die Verbrennung effizienter, und dadurch entsteht mehr Energie. Beim Abgsturbolader wird seehr vereinfacht ausgedrückt, eine Turbine, die die Luft in den Brennraum drückt durch eine Weitere turbine angetrieben. Diese wiederrum wird vom Abgasstrom gedreht, und wird mit einer entsprechenden übersetzung mit dem schaufelrad verbunden das den Ladedruck aufbaut. Dabei wird der Druck über den Ventilen erzeugt, während diese geschlosssen sind (beim arbeits und auspufftakt). Dabei spricht man vom ladedruck. da durch die Kompremierung immer mehr luft gestaut wird, und diese sich beim öffnen der Ventile schlagartig in den brennraum entlädt, reisst sie auch eine große menge Benzin ausm Gaser (bzw die Einspritzung gibt diese hinzu). Dadurch lassen sich trotz der höheren Luftmenge ein gutes Luft/Benzin gemisch herstellen.

Eine witere form einen Motor aufzuladen ist der Kompressor. Dabei reissen zwei gegenläufig drehjende schneckenschaufeln das gemisch mit voel kraft in den Brennraum. Diese Schaufeln sind zwischen Gaser und Zylinder angebracht, und saugen eine Menge Gemisch an, und drücken diese entsprechend in den Brennraum. Der unteschied zum Abgsturbo ist, das nicht nur Luft, ondern das komplette gemisch in den Brennraum gedrückt wird. Außerdem ist diese form der Aufladung auch bei einem Zweitakter simplerer bauart (wie Mofas/Moppeds) möglich. Da der Kompressor das Komprimierte gemisch in die KW kammer drückt, durch seine durchgehende druckerzeugung verhindert er aber das frisches gemisch wider in den Einlass entweicht, ja er drückt sogar noch immer welches herein, selbst wenn die ansaugwirkung des Kolbens nurnoch minimal ist. Bis der Einlass zu ist. Dann ist soviel gemisch in der KW Kammer (also deutlich mehr als das es in normalerweise reingehen würde) das, wenn dieses Gemisch ab besten durch 6 oder 8 Überströmer in den Brennraum gedrückt wird, diesen so extrem füllt das eine große Menge dieses gemisches durch den auslass verschwinden würde, da es durch die starke drckentladung ja voel schneller in den Brennraum kommt (also das gas hat einen höhere geschwindigkeit), sodass auch mehr verloren gehen kann. Dies kann man mit einem Perfekt dafür konstruierten Resonanzauspuff weitgehen aufheben, besser wäre aber eine Mechanische auslassteuerung, die sowie das Altgas raus ist, den auslass komplettt schließt. Solche Auslassteuerungen finden bei 250er GP maschienen einsatz.
(Die ham aber keinen Kompressor). Dadurch ist eine Enorme leistungssteigerung beim zweitakter möglich, die aber nur in hohen drehzahlen anliegt, da Der kolben beim abwertsbewegen gegen ein deutlich höheren druck ankämpfen muss. Daher springen diese Motoren meisstens erst bei 3000 U/Min an. Ab einer bestimmten drehzahl hat der Kolben genügenen schwung um normal zu funktinieren. Die aufladung per Kompressor funktionier am besten mit einem Drehschiebergesteuerten Einlass.

Angetrieben wird der Kompressor (also die Schaufelräder) per Keilriemen, der direkt auf der Kurbelwlle sitz. Wohlgemerkt mit einer gehörigen übersetung, sodass die schaufeln gerne das 10 - 15 fache des Motors drehen. HEutzutage finden Kompressoren, die nach ähnlichem Prinzip funktionieren oft einsatz in Autos. Dort ist sind die Schaufeln aus Keramik, da sie extrem schnell drehen müssen.

Ein Moped das Mit kompressor gebaut wurde war von Kreidler, hier mal ein Bild und ein paar Daten:

Hubraum: 50ccm

Leistung: 15 Ps

Drehzahl: 15000 U/Min

Eiswasserkühlung

9 gang getriebe

Kraftstoff: Mischung aus Alkoholen und div. Kraftstoffen

Die karre is zimlich geil.

Aber selbst ist dies kaum zu realisieren.

SO, weiter im Text.

Bei einem RAM AIR system wird die luft, die sich während des fahrens vor dem fahrzeug staut, durch eine Öffnung direkt in die Airbox geleitet. Diese wird nun mehr befüllt, und es steht mehr Luft zum ansugen zur verfügung, außerdem wird noch etwas luft in den Zyli gedrückt. Ram air kann eigentlich nur bei Einspritzungsmotren averwendt werden, da die Benzinmenge an die Menge an Luft angepasst werden muss. Provisorisch lässt sich sowas beim Mopped auch so realisiren:

Man nehme ein 2 Lieter Colaflasche, und schneide sie so ab, das man den oberen trichter hat. an diesem befestigt man eienn Schlauch. Diesen führt man in die Airbox (also 1 Lieter reicht). Ein SR 50 Luffikasten, komplett ausgeräumt ist groß genug. Den Trichter befestigt man nun direkt in der mitte vor dem fahrzeug (also vorm Scheinwerfer). (Achja, der schlauch muss zimlich groß sein, also so 3 - 4 cm durchmesser). Dann losfahren, und wenn man merkt das die KArre anfäng abzumagern (fehlzündungen bei topseed) versucht man mitm Choke das Gemisch ein wenig anzufetten, bis se wieder gut fährt, und sie wird noch schneller fahren als vorher. Achja, das einzige kleine Problem dabei ist, die Luft noch etwas vom seidenstrumpf, der als Luffi dient gebremst wird, aber wer will schon ohne Lufi fahren???.

So wirds klappen.

So, wieter im Text:

Ich komme nun zu LAchgas (N2O). Dies funktioniert nicht, wie viel denken, das es sich gut entzündet, und dadruch mehr power bringt, sonder es geht so:

Das LAchgas wird dem Gemisch beigemischt, welöches sich im Ansaugstuzen (der KW kammer) befindet. (Bei manchen varianen gehts auch direkt in den Brennraum - 4takter). Da lachgas über -200° C kalt ist, wird das Gemisch dichter. Es kann sich mehr Gemisch auf dem selben raum konzentrieren (und dadurch auch mehr Sauerstoff).Dadurch passt natürlich vieeel mehr gemisch in den Brennraum, und dieses verbrennt durch die niedrigere temperatur/und den eerhöhten sauerstoffanteil natürlich effizienter.

Beim Moped lässt sich dies gaaaaaanz leicht realisieren. Es ist natürlich nicht gesund, und kann isn auge gehen, aber es gibt leute dies gemacht haben, und bei denen es geklappt hat. außerdem gibbet ja das NOS Goped, dieses zieht mit 44ccm eienn 150 PS sportwagen im Anzug ab!!!! Also, zum einbau in die simme: (mein gott, ich krieg schon wunde finger hier):

MAn bohre ein kleines loch in den Ansaugstutzen, von oben ist am besten. darein schaube man ein kleines gewindestück (oder ein freigebohrtes fahrradventil). Natürlich den Zyli abnehemn, und ein passendes Gweinde in den Ass schneiden. Man dichte das ganze mit dchtmasse ab. Außerdem ist drauf zu achten, das das gewinde nicht in den Ansaugkanal hineinragt - kürzt es wennötig. So, un habt ihr oben einen Stuzen auf dem Ass. Dort befestigt ihr nen Schlauch, und besorgt euch nen Sahnesprüher, der mit N2O Kartuschen betriben wird (kosten etwa 50 - 80?). Wers kann baut sich nen Kapsler (hab jetzt keinen Bock das zu erklären, googelt mal). Daran befestigt ihr den schlauc, den zum Ass geht. wenn ihr nun bei vollgas den knopp drückt, schießt das Lachgas in den Einlass (mit ca. 50 - 80 Bar). Und dort Gehts dann heftig ab. Falls die KArre frisst, nicht wundern. Daher benutzt dafür nur syntewtiköl das noxh extreemste Temperaturen Und drehzahlen aushält, außerdem 1:20 mischen. Am besten gehts bei 7 Kanälern.... Hamwa am ROller ausprobiert - die karre schon von den üblich 140 auf 197 Sachen hoch! Mitm Auto nachgemssen (ja, wir waren damit auf der Autobahn). DAS Auto, ein Passat V6 Diesel neustes Baujahr (180 Ps) kam kaum hinterher. und das bei 70ccm! Der Rller war ein Gilera Runner. Also das funktioniert schon.

So, ich hoffe mal wieder geholfen zu haben, achja, wer mich korregieren will, nur zu! (aber bitte nicht die Rechtschreibfhler, da müsst ich den text ja neu schreiben).
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MfG Fragga

Simsons:

Kr 51/1 K - bj. 74 - 3,4 Ps. Aktiv im Dienst

SR 50 C - Bj. 88 - 8,3 Ps . Aus finanziellen gründen stillgelegt! (fährt aber 75 im dritten von 4 gängen...)!