16N3 Vergaser in Duo macht Probleme

Hallo,

ich versuche gerade, meiner Duo (Stino Automatikmotor) einen Sparvergaser zu spendieren.

Gekauft habe ich einen 16N3-1.

Jetzt habe ich gelesen, daß auch oder stattdessen der 16N3-11 empfohlen wird.

Gemäß BVF und BING Vergaser Übersicht für alle Simsonmodelle ist der Unterschied wohl nur die Größe der Hauptdüse.

16N3-1: 70

16N3-11: 67

Meine Probleme:

Anwerfen geht fast nie, manchmal geht der Motor kurz schwach an und nach einigen Sekunden wieder aus.

Gebe ich beim Anwerfen Gas (soll man eigentlich nicht), springt er manchmal an.

Wenn ich Teilgas gebe, läuft er mit leichten Schwankungen.

Wenn ich Vollgas gebe, läuft der Motor eine Zeitlang, geht dann aber aus.

Mit der Umluftschraube habe ich schon viel probiert, scheint nichts zu helfen.

Schwimmerstand habe ich noch nicht kontrolliert.

An die verplombte Gemischschraube bin ich noch nicht drangegangen.

Wie sollte ich am Besten weiter vorgehen?

Ja. Vorher war ein Bing Vergaser drin, lief super und sprang gut an.

Notfalls gehe ich auf den Bing zurück. Würde aber gern den Sparvergaser ausprobieren.

Zitat von Der Alte

Der N3 reagiert sehr empfindlich auf Nebenluft. Eine lockere Krümmermutter reich, um jeden Einstellversuch scheitern zu lassen.

Wie ist das mit der Luftzufuhr?

Bei der Duo ist das ähnlich wie bei der Schwalbe. Das trichterförmige Teil vom Luftberuhigungskasten, wo die Gummimuffe vom Vergaser per Schelle angeschraubt wird, sitzt locker und läßt sich verschieben. Ist das auch ein Luftproblem?

Der Luftfilter am Ende des Ansaugschlauches ist nicht original, da die Aufnahme für den Filter fehlte. Stattdessen habe ich am Ende des Ansaugschlauches irgendeinen Tuningfilter angeschraubt, damit Hauptsache die Luft sauber bleibt.

Sind das auch mögliche Problemursachen?

Oder ist erst ab Vergaser bis Krümmer Falschluft ein Problem?

Der Bing ist super, keine Frage. Ich bin (oder war?) einfach neugierig auf den Sparvergaser.

Mein Anliegen ist einfach Sparsamkeit und Sauberkeit, soweit das bei Simson möglich ist.

Ich hab jetzt erstmal den Bing wieder in die Duo eingebaut. Nach 100ten Startversuchen mit dem 16N3 war ich erstmal entnervt.

Vielleicht mache ich an meiner Schwalbe nochmal einen Versuch mit dem Sparvergaser.

Die läuft gut mit einem neuen BVF 16N1-5.

Die Schwalbe hat einen regenerierten Motor, da kann ich zumindest Falschluft im Motor ausschließen.

Wobei der Zylinder an der Schwalbe vermutlich ausgeleiert ist. Könnte das auch zu Falschluft führen?

Das werde ich mal machen, den Vergaser bis ins Detail durchchecken.

Gut zu wissen, daß es auch Duos mit N3 gibt.

Zumindest den Trichter habe ich schon mal abgedichtet, mit einem Stück Fahrradschlauch und Kabelbinder:

Der Schlauch hat einen etwas zu kleinen Durchmesser, läßt sich aber dehnen. So schmiegt er sich gut an den Hals des Beruhigungskastens an.