M541 Klopfgeräusch bei Vollgas

Hallo in die Runde!

Ich brächte hier bitte mal die Meinung der Motorexperten.

Mein neu gemachter Motor macht bei Vollgas komische, klopfende Geräusche, nur bei Vollgas, und nur im Drehzahlbereich 5-7TUmdr

Meine originale S51B1-4, die ich in den 80igrn hatte, klang (in meiner heutigen Erinnerung) nicht so rauh, obwohl ich damit knapp30Tkm zurückgelegt hatte.

Ich hab viel Zeit in die Restauration investiert, und möchte, dass der Motor sauber läuft. Fahren, bis irgend etwas auseinanderfällt, damit ich weiß, woran es lag, ist für mich keine Option.

Bin erst ca 800km gefahren, hatte die Hoffnung, es geht in der Einfahrphase von selbst weg, ist aber leider nicht der Fall.

alle Lager/Dichtungen sind neu, auch Kurbelwelle und Primärantrieb.

zylinderset ZT 50N TGL mit ZT Gen2 Vergaser 16N 11

Ori-Elektronikzündung, ZZP 1,7mm abgeblitzt

Auspuff MZA Nachbau, nach Original, Ansaugtrakt auch original

Der Primärantrieb ist neu von MZA, hat aber ziemlich viel Zahnflanken-Spiel,

Ich hab mit Mikro (siehe Foto) ein paar Aufnahmen gemacht), hoffe, Ihr könnt die aufmachen.

Ich hab immer versucht, zwischen Vollast und Teilast zu wechseln, damit man den Unterschied hört

Hat Jemand ein Idee?

Edit: die mp3-Datei ist leider nicht hochzuladen, hab daher grad noch eine zweite Videosatei hochgeladen.

Zitat von tacharo

wie groß ist denn das Quetschmaß?

Über die Videos kann ich da aber nichts schlimmes hören

Quetschmaß 0,9mm

Ich bin während der Aufnahme immer wieder etwas vom Gas gegangen, da ist das Klopfgeräusch dann weg.

Zitat von Kapelium

Leg einfach ein oder zwei dünne Dichtungen unter den Zylinder und schau ob es weggeht, verringert zwar Steuerzeit und Kompression aber naja

ZT Tuning gibt 0,8-0,9mm Quetschmaß an,

ich hab 0,95, wenn ich genau messe, also eh schon ziemlich viel

Und den Zylinder nach 1000km runtermachen für Experimente, und neu einfahren, schreckt mich ein Bißchen zurück, werd ich aber vielleicht testen

Danke, Mario, interessant bzw widersprüchlich ist die Angabe von ZT, zum Einen steht in der Abstimmanleitung, dass ZZP bei 1,5 liegen soll, Andererseits heißt es, man könne diesen Zylinder mit Standardsetup fahren, wäre demnach ZZP 1,8mm

Ich hatte mich daher für 1,7mm entschieden

Ich werde auf daher mal Deinen Tipp mit Ultimate und 1,5mm testen,

Rückinfo folgt, nur muss ich erstmal meinen Tank leerfahren.

Zitat von ckich

@ PAN-Mann

Hast du den Zylinderkopf von ZT mit dazu ?

Dann würde ich mal in der tat wirklich mal den ZZP mal auf 1,5 v.OT stellen und schauen oder mal einen Stino Kopf verbauen.

ja, ist der Serienzylinderkopf.

Ich geb Info, wenn ich den ZZP geändert habe.

Zitat von -simme-

Das hört sich wie ein Tuning-Zylinder mit mehr Leistung an.

Ja, ist ein Tuningzylinder, der im mittleren Drehzahlbereich mehr Drehmoment hat, kann man laut ZT ohne eine sonstige Setupänderung gegen den Serienzylinder/Kolben tauschen kann.

Zitat von -simme-

Würde das Kolbenringstoß Spiel vor der Montage eingestellt ?

Eingestellt?

Es war ein Komplettset, Kolben mit Zylinder. Ich hab den Ringstoß nicht gemessen, kenne auch die Toleranz nicht, steht dazu auch nichts in der Anleitung von ZT