In der Theorie schon. Die Dichtung und Simmering im Ölleitdeckel könnten aber auch noch fast abdichten. Der KW-Dichtring befindet sich ja erst dahinter. Saugt er Luft aus dem oberen Teil des Ölleitdeckels muss nicht allzuviel Öl auslaufen. Aber wenn die Kerze nass ist, ist der Übeltäter auf der Kupplungsseite.
Problem mit dem Startvergaser
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Zündkerze hatte ich schon gewechselt.
Vom Zündkabel auch mal an beiden Enden 5 bis 10 mm abgeschnitten?
Dann hat das auch wieder guten kontakt.
Hast du große Funkenentwicklung am Unterbrecher?
Ich vermute mal eine Stoboskoplampe hast du nicht?
Hiermit könnte man Zündaussetzer auch sehen.
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Ah okay, dachte immer mein KW-Dichtring ist der Simmering.
Stoboskop besitze ich nicht nein. Hab den Motordeckel noch nie abgeschraubt bzw. generell in den Motor reingeguckt.
Erste Priorität lag erstmal auf Vergaser... Tank entrosten etc.
Vielen Dank für die ganzen Antworten.
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Der Kurbelwellendichtring IST ein Simmerring. Nur siehst du ihn von außen nich, da er von innen an der Welle sitzt. Die Lager der Kurbelwelle werden vom Getriebeöl geschmiert. Deswegen haste auf der Zündungsseite auch ZWEI Dichtringe. Einen innen an der Kurbelwelle, der den Kurbelraum abdichtet, und einen außen, der das Lager abdichtet.
Gruss
Mutschy
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Im KALTEN Zustand starten die Motoren auch mit uralten, zu Hartplastik verkommenen, original DDR Simmerringen. Nur wenn der Wellendichtring rausgefallen ist ( was bei der alten Motorenbaureihe fast unmöglich ist, da sie durch die Kurbelwelle "gestützt" werden), wäre ein Starten nicht/sehr schwer möglich.
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sobald man den Baudenzug vom Startvergaser hochzieht, damit Luft reindringt springt sie besser an.
kommt durch den Stratvergaser nicht mehr Sprit, also das Gemisch wird fetter aufgrund von mehr Sprit Zufuhr, nicht wie bei einem "Choke" wo die Luftzufuhr geringer wird...?!
Auf Nebenluft würde ich gerne prüfen, jedoch gestaltet sich dies schwierig wenn sie gar nicht erst anspringt.
kannst du doch prüfen indem du an der Getriebeseite den oberen Stopfen raus drehst und riechst.
Sobald Sprit mit im Öl zu schnupppern ist, ist der Simmerring durch, wenn du auf der Seite wo die Zündung ist den Deckel demontierst und Öl unter der Grundplatte siehst ist der Simmerring durch...
jedoch ist die Schwalbe schon angesprungen (nur halt wieder ausgegangen nach 8s) somit würde ich einen Fehler am Zündkerzenstecker eher ausschließen oder nicht?
ist der Elektrodenabstand richtig eingestellt? 0.4mm sollten es sein
Funke an sich kommt ja, also Elektronenabstand sollte passen
werde demnächste mal die jeweiligen motorendeckel abmontieren und gucken was mich erwartet
ich hab mir ne Iridium Kerze geholt und da dann 0,4mm eingestellt, nachdem der Hobel mit den voreingestellten 0,8mm nicht anspringen wolllte (wobei das bei nem Kollegen funktioniert hat).
Dann hab ich die 0,4mm eingestellt und die Simme (E-Zündung 6V,BVF 16N1-11) ist gestartet, allerdings im Stand immer abgesoffen.
Ich hab den Vergaser andauernd neu eingestellt (was Schwachsinn war, da die NGK B8HS ja auch tadellos funktionierte).
Dann hab ich einfach mal den Elektrodenabstand der Iridium Kerze verringert, so das die 0,4mm Fühlerlehre knapp nicht mehr passen wollte und siehe da, sie hält das Standgas wie die B8HS. Jetz läuft die Karre wieder wie gewollt. Manchmal ist es wirklich nur nen Müh, oder irgendwelche simplen Dinge, die man versuchen muss.
"Elektrodenabstand sollte passen" ist meiner Meinung nach eine fahrlässige Aussage...
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ich hab mir ne Iridium Kerze geholt und
und ja, der Startvergaser fettet das Gemisch an, was prinzipiell mit ner Drosselklappe auch so funktioniert
edit by schwalbeclub
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was prinzipiell mit ner Drosselklappe auch so funktioniert
prinzipiell joa, dennoch macht unser Startvergaser diese Anfettung mit mehr Sprit und ein "Choke" nunmal, wie es der Name (to choke-erwürgen) sagt, dadurch das die Luftmenge verringert wird
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Auf jeden Fall hast Du die Regeln über Doppelposts (bzw. hier schon dreifach) und Spam überlesen oder nicht verstanden.
Edit: hier der Auszug
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