Beiträge von simme24

Naja. Gibt deutlich Bessere und aus Privathand. Preis dann auch bis höchstens 1000€, eher um Einiges darunter.
S51 würde pauschal gleich mit mind. 1200€ angeboten werden.

Nicht schlecht. Aber so gefragt sind die sowieso nicht.
Klar also, warum sogar ein Gewerblicher das Fahrzeug für deutlich unter 1000€ anbietet.

Ich setze noch einen drauf, indem ich sage, dass ich bisher nur das Material verwendet habe, was gerade zu Hause
war. Also nicht extra kaufen musste. Nämlich ganz "normales" Fett.
Abtropfen kann bei Erwärmung überhaupt nichts, da der Bremsnocken bzw. Bremsbackenlagerstifte nur
ganz zart damit benetzt werden. Ganz knapp, damit die Mechanik gerade so leichtgängig bleibt.
Richtig einschmieren ergibt sowieso keinen Sinn, da das Schmiermittel
beim Komplettieren des Bremsschildes sowieso aus sämtlichen Lagerspalten herausgedrückt würde.
Und nach einigen Kilometern vermengt sich das Schmiermittel, egal welches, sowieso mit Bremsstaub.
Nach längerer Zeit verwandelt sich das ganze dann in so eine Art "schwarze Knete", die mühsam weggekratzt
werden muss (wenn ein weiterer Bremsbackenwechsel o.ä. ansteht).

So 'ne Blutblase geht aber immer noch. Anstechen, Druck ablassen...

Erstmal eine Sechskantnuss SW19 anstatt einer Zwölfkantnuss verwenden.
Stichwort: Formschlüssige Verbindung.

Zahlung nur per "Paypal-Freunde". Da lauert gleich der nächste Betrug.

Original muss auf alle Fälle die Haltestrebe im selben Winkel stehen, wie das Federbein.
Alles andere sieht optisch schon behindert aus.

Trotz Dreiganggetriebe war die Beschleunigung des S50 mit ca.17, 5 Sekunden von 0 auf 60 Km/h
viel besser, als beim Habicht mit Vierganggetriebe (von 0 bis 60 Km/h in ca. 26 Sekunden).

Wenn du ganz pfiffig bist, stützt du den Kurbelwellenstumpf dabei etwas ab.
Womit, bleibt dir selbst überlassen.

Zum Leerpumpen muss die Kerze schon raus, dass habe ich ja geschrieben.
Nicht im Kopf drinlassen.

Kleine Verfeinerung meines Beitrages:
Der linke Bügel (der Schelle) Richtung Auspuff muss genau in Höhe der Schlitze aufliegen (wegen der Klemmung).

Wie oben beschrieben, müssen aus der M8-Mutter (hinterm Vergaser) 2 Gewindegänge der Stiftschraube herausschauen,
wenn M8-Sechskantmutter fest. Ggf. dahinterliegende M8-Schlitzmutter geringfügig verdrehen.
Um wenige Grad jeweils.
Dann sollte alles grob funktionieren. Theoretisch zumindest.