Beiträge von simme24

Bremsbacken und Bremsnocken nacharbeiten zu müssen, geht normalerweise gar nicht. Das sich das alle
wortlos gefallen lassen.

Genau. Ist der ZZP einmal fest über die GP justiert, bleibt das so.
Diese Fehlinformation, dass man nach jedem Einstellen bzw. Nachstellen des Unterbrechers
gleichzeitig auch den ZZP über die GP nachregeln muss, liest man aber öfters.
Besonders in Internetforen.

ist doch ganz einfach.

Zuerst die Zylinderbohrung durchmessen. Geht u.U. auch mal ganz grob mit dem
Messchieber, um überhaupt eine grobe Richtlinie in der Hand zu haben.
Dann entsprechenden Kolben kaufen und zusammen mit dem Zylinder dem Motoreninstandsetzer zum
Bohren/Honen hinbringen.

Sicher alles andere als preisgünstig, dafür aber auch ästhetisch. Und da keine Großserienproduktion mehr wie früher,
dieser Preis. Der eine oder andere wird schon Bedarf daran anmelden...

Genau andersrum. Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer wird zu hoch sein.
Und wenn das Moped umgekippt wird, läuft der überschüssige Sprit teilweise aus dem Überlauf
raus und der Motor dreht augenblicklich hoch.

Also Kappe mit Aussengewinde und Gehäuse mit Innengewinde. Da macht die Verzahnung Sinn.
Wäre eine pfiffige Sache gewesen.

Theoretisch ja, praktisch gesehen vermute ich mal, dass da auch ein anderer Gebrauchtzylinder, nebst
Kolben, dafür reicht. So populär und damit gleichzeitig verbraucht sind die Mofazylinder im Gegensatz
zu anderen Simsonfahrzeugen nicht. Besonders hochdrehend sind diese Motoren
auch nicht (1,6PS bei 4000U/min). Der Motor wurde in leicht abgewandelter Form auch in einen Rasenmäher
montiert. Also kann man auch einen Rasenmäher-Zylinder mit Kolben (außer Zylinderkopf wenns original
sein soll) verwenden.

Bei einem defekten Dekompressionsventil im Kopf, lässt sich dieser aber auch gegen einen Rasenmäher-
Zylinderkopf ersetzen. Selbst schon gemacht. Zum Motorabstellen dann einfach den Zündstrom
auf Masse ableiten lassen.

Prellschlag bitte nicht an der Ölkontrollschraube. An den anderen Schrauben ist das ok, bei dieser
aber nicht.

Leider nein. Da ist eine Prägung drauf, die bei 60Km/h nicht draufgehört.

Wenn der Leistungsverlust mehr oder weniger schleichend von alleine kam, wird es höchstwahrscheinlich an einem verstopften
Auspuff liegen. Unter Umständen genügt es da schon, das Endstück abzubauen und den Dämpfungseinsatz zu reinigen.

Ich selbst hatte mit der E-Zündung noch nie Probleme gehabt. Ob MZA-60ccm, oder auch orig. 70ccm.
Aber diese sind auch keine Rennzylinder. Aber der TE wünscht sowas ja auch gar nicht (?)
Elektronisch auch nie Probleme gehabt. Wobei ich sagen muß das ich mich hauptsächlich nur von
1997 bis ca. 2005 mit S51 und S83 in größerem Umfang beschäftigt habe.
Das ist mindestens 15 Jahre her und zu der Zeit waren auch noch viele Gebrauchtteile in deutlich besserem
Zustand, als jetzt im Jahre 2020.
Solche Geschichten, wie ein ausgefallener Geber auf der GP, kannte ich aus der Praxis gar nicht.
Erst viel später, als ich anfing im Forum zu lesen.

Dann ist es wahrscheinlich eine ganz Neue oder wenig gelaufen. Wenn diese verschleissbedingt etwas
gelängt ist, passt das 16er Ritzel schon eher. Oder Kette mit 112 Gliedern besorgen.