Beiträge von totoking

Für die Serienbremse empfehle ich:
Die Radnabe sollte ausgedreht werden. Gerade im Zuge eines Neuaufbaus wird eh neu eingespeicht, weshalb man die reine Nabe selbst auf der kleinsten Drehbank spannen und innen ausdrehen kann. Wer zu einer sehr großen Drehbank Zugang hat, kann auch das komplette Rad einspannen lassen.

Als Bremsbeläge nehme ich immer EBC Beläge, wenn es gut werden muss. Diese werden auf dem Bremsanker montiert. Die fertig montierte Ankerplatte kommt ebenfalls auf die Drehbank und die Beläge werden rund und auf Maß gedreht.

Belohnt wird man mit nie gekanntem Bremsverhalten.

Wenn man nicht auf Serienbremsen steht und einen Vogel fährt, kann man auch auf meinen MZ-Bremsenumbau zurückgreifen.

Fährt man S51, nimmt man die passende Scheibenbremsanlage.

Hä??? Der verlinkte Sattel ist doch vom Grundprinzip absolut symmetrisch aufgebaut. Den kann man links und rechts verbauen. Und die Entlüftungsschraube sowie die Befestigungsbolzen sind doch schnell seitlich getauscht.

Mehrfach zeigte sich, dass eine gesammelte Gruppe Simsonprofis mit Bier vor Ort genauso hilfreich ist beim Schrauben, wie Hustensaft bei Kopfschmerzen. Leider hat nämlich jeder Ahnung und keiner tut was. Das meine ich nicht mal negativ, ist einfach so.
Mein Tipp also... such dir EINEN aus der Ahnung hat und frage dort nach, ob er vorbeikommt oder noch besser, ob du mit deinem Moped vorbeikommen kannst. Der Vorteil ist nämlich, dass derjenige außer Ahnung vielleicht auch noch eine Garage, alle möglichen Werkzeuge und im Zweifelsfall gleich das Ersatzteil zur Hand hat, das du brauchst. Weiterhin gilt leider auch immer die Regelung... Was nichts kostet ist nichts wert. Damit meine ich, dass der wirklich erfahrene Simsonschrauber der dir kostenlos hilft entweder einen richtig guten Tag hat oder dich länger kennt.
Das meint Sirko

Ahaaa...

Zitat von carpediem

so gestern endlich geschafft weiterzumachen, sehr geil geworden...

So ein bisschen entäuschend ist so ein Zwischenbericht schon, oder?

Hallo,
du kannst beim KBA auch für die S70 eine ABE beantragen. Diese ist etwas anders aufgebaut als die der kleinen Mopeds. Mit dieser ABE kannst du zu TÜV, Dekra oder sonstigen Prüforganisationen vorfahren und dort wird eine Vollabnahme gemacht. Danach kannst du bei der Zulassungsstelle neue Papiere bekommen.
Jeder Schritt kostet Geld. Behalte aber unbedingt deine Dekra ABE für 50ccm unter Verschluss bei dir. Nichts ist besser, als wenn du das Moped im Bedarfsfalle ohne viel Federlesen wieder zum KKR machen kannst.
Sirko

Völlig unanbhängig von deiner Entscheidung finde ich es super, dass du dir vor dem Kauf die Mühe machst, richtig zu vergleichen. Ich finde die Mopeds übrigens nicht zu überteuert da die technischen Mängel nicht so besonders groß sind und sie zumindest einen gepflegten Eindruck machen. Deine Liste ist gut. Ich selbst würde auch zu Nummer 2 tendieren, jedoch aufgrund des 3-Gangmotors noch ein Stück handeln und die Sache mit der ID Nummer klären (lassen).

Mit einer Heizung (die an der Hausleitung hängt)

Und nun sind endlich alle Baumaterialienreste raus und ich beginne mit dem richtigen Einrichten

Mal schauen, wann sie komplett fertig ist.

Schau dir weiterhin die Vergaser am Ansaugteil genauer an. Bei einigen ist der Korrekturluftkanal verplombt. Das heißt, die Korrekturluft wird nicht über den gefilterten beruhigten Bereich angesaugt. Stattdessen haben diese Vergaseroberteile einen schlitz unterhalb der Ansaugöffnung außen.
Auch da gibt es Unterschiede.

Ja, so ist das. Aber alles kein Hexenwerk. Am Kicker wechsel auch gleich den O-Ring mit. Eine neue Seitendeckeldichtung und neues Öl darfst du auch nicht vergessen zu kaufen.
Wenn du eh Öl raus hast und ALLE Wellendichtringe tauschst, dann sicherlich auch den an der Abtriebswelle (auch da eine neue Dichtung bereit haben) und den am Primärritzel. Bevor du da das Ritzel von der Kurbelwelle ziehst, markiere dir die Position von Ritzel und Kupplungskorb zueinander. Sonst gibt es nach dem neuen Zusammensetzen üble Pfeifgeräusche.
Viel Erfolg dabei...

PS: Allte WeDiRi zieht man leicht raus, wenn man eine scharfe Spax-schraube in den Ring dreht (nicht zu tief, nur etwa einen halben Zentimeter). Dann kann man mit einer Zange an der Schraube ziehen. Nur Idioten versuchen zu hebeln.

PPS: Bin morgen an der Tanke.

Ich weiß nicht, wer dir das gesagt hat aber großes Spiel darf der Bolzen auch ohne die Montage jeglicher Anbauteile nicht haben. Natürlich ist Rahmen-Achse keine spielfreie Passung, jedoch darf man keine Millimetergroßen Spiele am Ende der STeckachse bemerken. Im wahrscheinlichsten Fall ist das Führungsrohr im Rahmen ausgeschlagen. Das Problem sollte übrigens schnell behoben werden, sonst macht sich das sehr ungünstig im Fahrverhalten bemerkbar. Abhilfe schafft das Aufreiben Auf ein 1-1,5mm größeres Maß und das Einsetzen einer Buchse. Das geht auch jetzt nach dem Lackieren noch relativ unsichtbar. Feinmechaniker und/oder Metallbauer helfen weiter.