Beiträge von totoking

Feder gebrochen,
Feder nicht korrekt eingehängt,
Nachbauhohlschaltwelle benutzt,
Dichtung zu dünn (darum setzt Hohlwelle auf Seitendeckel auf),
Grat in der Hohlwellenführung des Seitendeckels,
Schalthebel zu dicht am Gehäuse montiert

Leider dauert es noch eine Weile, bis ich das verbaue. Ich denke aber, dass es eine ganz hübsche Optik haben wird. Die Teile habe ich heute alle zum Lackieren vorbereitet. Am Hauptrahmen musste ich noch ein neues Hauptständerrohr einschweißen und an den Blechteilen war einiges an Schweißarbeiten nötig da ein paar Besonderheiten passieren. Das komplette Moped werde ich dann sicherlich auch in der passenden Rubrik einmal vorstellen.
Sirko

Ich baue über den Winter eine Schwalbe auf. DIese Schwalbe wird einige
kleine Extras haben. Insbesondere soll ein andere Lenker montiert
werden. Standardvorgehen ist ja dabei, die Lenkerklemmung aus dem
Zubehör der Rollertuner oder des IWL zu benutzen. Inspiriert durch ein
Bild, welches ich mal im Internet gesehen habe, habe ich etwas anderes
gebaut.

Ein defekter Lenker wurde seines Aufnahmerohrs beraubt

In passendem Winkel (Steuerrohrwinkel) in den Maschinenschraubstock gespannt und abgefräst

Auf ein gekantetes Blech gescheißt und Querstützen eingefügt

Ein Lenkerblech zurechtgeflext und geschliffen

Und das ganze dann auf die Halterung punkten. Dann noch Löcher bohren um die S51 Lenkerhalter zu benutzen... fertig.

Das hört sich nach einer kleinen Aktion an, 4 Stunden dauert es aber doch...

Mal sehen, wie das später lackiert am Moped aussieht

Ich habe es mit WIG geschweißt, ein bisschen Zusatz musste sein, sonst wird mir das Blech an den Stellen zu dünn. Mit Fächerscheibe war das hinterher aber auch gut zu bearbeiten.

Lalala... lang ist es her. So viel ist passiert und ich habe heute mal
endlich am Duo weitergemacht. Genauer gesagt an der rottigen
Verkleidung. Da Nachbauten der Verkleidungsteile echt teuer sind und ich
einen recht großen Anspruch auf das Selbermachen habe, habe ich mich
heute mal als Karosseriebauer versucht.

Vorweg ist anzumerken, dass ich das nach bestem Gewissen mache. Wer es
anders machen will, darf es gern tun, das hier ist mein Weg. Am Beispiel
der hinteren Ecke der Seitenverkleidung will ich mal mein Vorgehen
zeigen.

1) Rottige Ecke großzügig rausschneiden.

2) Blech großzügig zurechtschneiden

3) Anpassen

4) Abkanten

5) Verschweißen

6) Verschleifen

Das Glätten übernimmt dann später der Lackierer. So arbeite ich mich
Schritt für Schritt durch die Karosserie. Das dauert ein bisschen aber
so ist das im Leben.

Schönen Gruß

Sirko

Lalala... lang ist es her. So viel ist passiert und ich habe heute mal
endlich am Duo weitergemacht. Genauer gesagt an der rottigen
Verkleidung. Da Nachbauten der Verkleidungsteile echt teuer sind und ich
einen recht großen Anspruch auf das Selbermachen habe, habe ich mich
heute mal als Karosseriebauer versucht.

Vorweg ist anzumerken, dass ich das nach bestem Gewissen mache. Wer es
anders machen will, darf es gern tun, das hier ist mein Weg. Am Beispiel
der hinteren Ecke der Seitenverkleidung will ich mal mein Vorgehen
zeigen.

1) Rottige Ecke großzügig rausschneiden.

2) Blech großzügig zurechtschneiden

3) Anpassen

4) Abkanten

5) Verschweißen

6) Verschleifen

Das Glätten übernimmt dann später der Lackierer. So arbeite ich mich
Schritt für Schritt durch die Karosserie. Das dauert ein bisschen aber
so ist das im Leben.

Schönen Gruß

Sirko

Finde ich gar nicht. Ich habe mir als absoluter Anfänger ein WIG Gerät geholt, da ich UNBEDINGT Aluminium schweißen wollte. Die Anschaffung habe ich bisher nicht bereut. Es hat einige Übungsstunden und etliche Probestücke gekostet aber auch Bleche mit 0,5mm schweiße ich mitlerweile sauber zusammen.

Das ist einer meiner Lieblingszylinder. Ich selbst fahre den in der 50ccm Version im Rennbetrieb (siehe Avatar) jedoch mit Meteorkolben statt dem echt beschissenen Athenakolben. Ursprünglich stammt der Zylinder aus der Tuningsparte der Sachsmotoren und wird gern in Modellen wie der Hercules Prima GT gefahren.
Verfechter der "große Löcher"-Theorie bekommen bei der Kanalgestaltung feuchte Augen. Man kann wirklich viel und langlebige Leistung aus diesen Zylindern holen jedoch ist es Verschwendung, den Zylinder unbearbeitet auf den Simsonblock zu schnallen. Warum?

1) Die Steuerzeiten sind für 42mm Hub bearbeitet
2) Die Stehbolzenbohrungen passen nicht
3) Der Zylinder muss abgedreht werden
4) 16PS aus 80ccm sind wesentlich leichter mit Simsonzylindern machbar
5) Der Zylinder ist eher etwas teurer, die Beschichtungen von Athena haben aber einen mittelprächtigen Ruf
6) Auspuffflansch muss selbstgemacht werden

Wenn man einen Dremel, eine Fräse zur Langlochbearbeitung und eine Drehbank hat, und auch weiß, was man mit dem Zylinder machen kann, ist er eine gute Basis. Für Leute ohne Werkzeuge und mit eher rudimetärem Wissen um 2-Takttechnik ist er nur dann eine Option, wenn man unbedingt KEINE Serienoptik will.
Sirko

Ja, die Mitnehmerzapfen meinte ich. Verschlissen kann auch die entprechende ovale Bohrung im Gang 4 sein. Aber meist trifft der Verschleiß ja beide Bauteile.

Na da ist ein Zahnausfall vom Gangradpaar 4 wohl nicht ganz ausgeschlossen. Ohne Last greift es noch, unter Last steht dann wohl ab und an mal Zahn auf Zahnstumpf. Auch denkbar wären verschlissene Klauen des Gangrades 3, die nicht korrekt in 4 greifen.
Ich würde den Motor noch einmal trennen und ansehen. Das 6000er muss dann auf jeden Fall neu wenn es ein Zahnausfall war. Da wirken enorme Axialkräfte, wenn Die Zahnstümpfe von Spitzen getroffen werden.

Da hat der Vorbesitzer wohl mit einem Dremel versucht, die alte Passfeder rauszukriegen. Wie meine Vorredner schon angedeutet haben, hat die Passfeder keinerlei Halteaufgaben. Entsprechend lass sie einfach weg und blitze die Zündung nach der Montage ab.
Wenn dein Polrad sich immer wieder wegdreht, dann ist entweder Öl oder Fett im Spiel oder die Welle ist eingelaufen. Im ersten Fall hilft das Entfetten, im zweiten Fall hilft Ventilschleifpaste und ein wenig Gelduld. Du musst die Konen von Polrad und Kurbelwelle wieder aufeinander einschleifen.

Zitat von oteka

Der Schock kommt, wenn du ankommst. Ansonsten nimmt man den Choke.

Und wenn man dann auch noch weiß, worüber man spricht, dann nimmt man den Startvergaser und keinen Choke...