Gestern war ein schöner Tag. Eigentlich hatte ich vor, mich den Tag über mit mir und dem Inhalt der Garage zu beschäftigen. Zu meiner großen Freude jedoch kam gegen späten Vormittag dann plötzlich der harte Kern meiner ersten Arbeitgemeinschaft vorbei. Schüler also, die keine mehr sind, da sie mitlerweile studieren o.Ä. Nun denn dachten wir uns, mit dem Straßenrennmoped können wir noch nicht weitermchen (Motor 2011 muss vor dem Lackieren angepasst werden ans Fahrwerk), also kümmern wir uns um die Crossschwalbe.
Also haben wir die aus dem letzten Mopedabstellraumwinkel gezogen, ich darf präsentieren:
Stehen tut sie durch die tiefe rechte Raste ganz von allein, der Tank ist von einer Solo und ansonsten hab ich damals benutzt, was ich kriegen konnte. Der letzte Teil des Satzes wird auch definitiv aus das neue Projekt zutreffen.
Das Zerlegen ging äußerst schnell, wie immer bei solchen irgendwie gearteten Rennmoped ist es wichtig, dass man überall schnell und gut rankommt.
Um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie wo wann irgendetwas am Rahmen geändert werden muss, haben wir zuerst die Schwinge angepasst. Unsere Freundin die Flex hat uns dabei sehr geholfen. Die Schwingenbolzenbohrung am Rahmen haben wir auf 12mm aufgerieben. Um einen möglichst froßen Federweg zu erreichen, muss das Federbein sehr flach angestellt werden, als subjektiv sinnvoll stellt sich eine Position heraus, das Federbein direkt hinter der Motorhalterung herauszuführen. Ich habe schon über eine Lösung mit Umlenkung nachgedacht (wie bei unserem Straßenmoped), jedoch braucht selbige dann entweder sehr viel Platz, den wir nicht haben oder wir müssten das Federbei dann sehr steil stellen. So bleiben wir also bei der original vorgesehenen Lösung.
Das zentrale Problem stellt eigentlich der Hauptrahmen selbst dar. Die meisten von euch sehen die Schwalbe überhaupt gar nicht erst an, aufgrund ihres bananenförmig nach OBEN!!! geöffneten Doppelrohrrahmens. Beim Fahren mit hohen Stoßbelastungen biegen sich so die Rahmenrohre Stück für Stück und bei jedem Sprung erneut oben zusammen. Die starre Motorhaterung ist ein zweiter Punkt, der viele von euch stört.
Wir haben uns zur Lösung des ersten Problems für die Verstärkung des Rahmens durch ein weiteres Rahmenroh entschieden. An diesem dritten Rohr wird die Zentralfederbeinaufnahme angeschweißt und sie soll weiterhin das Stauchen des Rahmens verhindern. Dass Tank, Verkleidungsteile etc. dort auch befestigt werden können, ist ein netter Nebeneffekt. Wie genau wir dieses dritte Rahmenroh einbringen, verrate ich an dieser Stelle noch nicht. Angefertigt haben wir es gestern, angepasst und eingeschweißt wird es erst, wenn der nächste Crossmopedtag ansteht. Solche Sachen mach ich dann auch lieber wieder allein 
Feier des Tages... eigentlich ist es fast fertig... naja, Lack drauf und ab auf die Waldstrecke damit.
Den Abend haben wir dann mit Angrillen ausklingen lassen. Schön wars!
Achso... Anmerkungen, Ideen und Meinungen bitte gern weiter posten meint
Sirko
