Beiträge von totoking

Hallo RennmoppedfahrerSohnbegeisterter Papa,
schön, dass ihr am Rennen teilnehmen möchtet. Ein paar weitere Infos könnten euch helfen. Wo genau wird geschraubt? Was habt ihr schon da? Von welchem Alter reden wir? In welcher Klasse soll gestartet werden?
Weiterhin würde ich Namen und Mailaddresses sowie Telefonnummern schleunigst wieder aus dem Beitrag entfernen. Wir sind hier im Internet, wo jeder alles sehen kann.
Schön wäre auch, wenn sich der Betroffene selbst zu Wort meldet. HIlfe kann er sicherlich bekommen, einige Dinge gibt es zu beachten. Wir haben auch erst 2009 mit dem Moppedrennen angefangen, mitlerweile gibt es sogar Sponsoren. Dass ein völlig neues Team ohne großes Konzept einen Sponsor findet ist eher unwahrscheinlich, also nicht grummeln,wenn ihr selbst in die Tasche greifen müsst. Ggf. wäre zu Beginn ein Start in der Serienklasse mit den geringsten Kosten verbunden?!
Wir haben mitlerweile für ordentliches Equipment in der Tuningclass deutlich über 1000€ verpulvert, die Sponsorenbeiträge noch gar nicht mitgerechnet. Fahren können wir deshalb jedoch noch lange nicht
Gruß aus Berlin (Team Unfertig)

Hallo seb,
erstmal Glückwunsch zur Schwalbe. Zu deinen Fragen ist zu sagen, dass im Allgemeinen viel zu häufig der Motor aufgerissen wird um irgendetwas zu regenerieren. Ein Üffnen des Motors (vor allem bei deinem Schwalbemodell) ist nur dann nötig, wenn Kurbelwellen- oder Getriebelager kaputt gegangen sind, oder Teile im Getriebe defekt sind.
Bei einer vom Fachmann durchgeführten Regeneration wird der Motor komplett zerlegt, alle Teile geprüft und ggf. erneuert und dann mit neuen Lagern und neuen Dichtungen wieder zusammengebaut. Ein Schliff des Zylinders und das Ausstatten mit neuem Kolben kann häufig "dazugewählt" werden. Dass ein Motor kaputt ist oder kaputt geht, bekommt man mit. Rasseln aus dem Zylinder, Klackern aus dem Getriebe, Einbrechende Leistung, klemmender Kolben sind einige von VIIIEEELLLENNN Möglichkeiten, einen Motorschaden zu erkennen.
Mein Tipp: Mach dir über die Regenerierung des Motors zunächst keine Sorgen sondern lerne zunächst, wie dein Moped zu pflegen und zu Warten ist. Wenn du besonders ehrgeizig sein willst, dann kannst du die Wellendichtringe des Motors selbst erneuern. Diese härten mit den Jahren aus und lassen Falschluft ins Kurbelgehäuse. Diese Arbeit kann man erledigen ohne den Motor zu spalten. Anleitungen dazu kann man hier im Forum finden.
Aber wie gesagt: erstmal Grundwartung und Ölwechsel...
Los gehts

ja genau, das ist ein minitherm zylinder mit 70ccm von der ks50. der zylinder war von den steuerzeiten recht zahm bearbeitet und fuhr mit dem grandiosen seitschwimmervergaser. später wurde der zylinder nochmal überarbeitet und wurde dann mit 19mm dellorto vergaser gefahren. ein glanzstück an fahrleistung war das ding jedoch nie. seinen einsatz hatte er in der schwalbe einer kleinen nachwuchsfahrerin beim rollerspeedway. die leistung lag dann mit dellorto und einem reso bei 9ps.
der böseste minitherm, den ich kenne, steht momentan bei mir in der garage. den zylinder mag ich, auch wenn bei der athenaversion der auslass ab werk schon etwas zu breit ist.

du hast offenbar beschissenes werkzeug verwendet. nimm einen bit von ordentlicher qualität, dann funktioniert das auch. weiterhin kann es helfen, wenn du das material rundherum erwärmst (propangasflamme).

hier auch nochmal ein bild von meiner ducati-zündung im simsonblock. man kann die kabel auch an der originalen stelle rausholen.

na dann ist ja alles klar. ich nutz immer denselben nickname, damit man mich gut erkennen kann

manchmal frag ich mich, ob die accounts schwarrtzer perter im nest und auxburrrrrger dieselben perrrrrsonen beherrrrrbergen... ist das so?
fragt sirko

besser wäre es, die kurbelwelle nachzuziehen von links mit der kurbelwelleneinzugsvorrichtung.

Heute ist wieder AG-Tag gewesen und es ist ein bisschen was passiert. Zum ersten sind heute die Lagerschalen fertig geworden. Somit konnte der Vorderbau heute nahezu fertig gemacht werden. Zu sehen sind hier die Lagerschalen:

Weiterhin hatte ich den Feinmechanikern auch noch die Gabelbrücke mitgegeben. Die vorhandenen Telegabelbohrungen waren nämlich etwa 1mm zu klein und wurden aufgebohrt.

Das untere Lager ist ein 32006 und schwupps ist es auf den Lagersitz geschlagen.

Eine kleine Herausforderung ist es, das Rahmenstirnrohr zu kürzen und die Schnitte gerade zusetzen funktioniert selten auf Anhieb mit der Flex. Meine Herangehensweise ist, zunächst mit einer dünnen (0,8mm) Scheibe möglichst gerade zu trennen. Im zweiten Schritt wird mit einer Schrubbscheibe nachgearbeitet und zischendurch immer wieder mit dem Winkel geprüft, wo noch gearbeitet werden muss. Entgraten und rein mit den Lagerschalen und der Gabelbrücke... und der Telegabel.

Frei nach dem Motto "wer Gutes schafft wird angelacht" haben wir weitergemacht. Die vordere Felge haben wir von der Straßenpelle befreit

und den neuen Crossreifen in 18 Zoll (war schwer, einen ordentlichen UND schmalen zu finden) montiert. Der Reifen war nahezu ohne Werkzeug montierbar (nach 20 min an der Heizung lehnen) und macht zumindest optisch einen guten Eindruck.

Zwischendurch Bilder von meinem heutigen Co-Arbeiter, der sich um die Luft und das Abschleifen der Rennmopedteile (Langstreckenrennen) kümmert.

Und trotz der ganzen Erfolge heute konnte es noch getoppt werden. Nachdem ich nur so zum Spaß das Rexrad mit einer Simsonachse in die Hondatelegabel in der Suzukigabelbrücke gesteckt habe und den erstbesten Bremssattel rausgeholt habe, der in der Motorradkiste lag, konnte ich es nicht fassen...
OHNE Distanzplatte, Adapter und Co passt Bremsscheibe und Aufnahme zusammen und das Rad ist auch noch MITTIG in der Telegabel. Glaubt ihr nicht? Hier der Beweis:

Einzig eine wirklich passende Achse muss noch gedreht werden. Damit ist der Vorderbau technisch nach meinem Empfinden recht gut gelungen. Was sagt ihr?

Und dann noch eine mir wirklich wichtige Frage, die ich an die Allgemeinheit weitergebe. Auf dem folgenden Bild haben wir (wie man das ja immer macht um zu gucken, wie weit man schon ist) Tank und Sitzbank rangesteckt.

Insbesondere geht es mir darum, ob eurer Meinung nach der Winkel der hinteren Schwinge so passt für den Crossbereich??? Steiler, flacher??? Bitte gebt euren Senf dazu, ich freu mich drüber, ist ja immerhin mein erstes Crossprojekt. Meinungen sind weiter erwünscht.

Es grüßt Sirko

zwar nicht mit aktivem arbeitseinsatz jedoch mit der beschaffung crosstypischer und sinnvoller teile ging es voran. ergattert habe ich ein schönes set plastikteile. gerade der tank ist noch deutlich passender (da kleiner) als der rm125 tank, den ich vorher hatte. hauptsächlich wegen der sitzbank ist dieses set nun meines. zusätzlich habe ich von meinem kleinen ausflug in die landeshauptstadt schleswig holsteins einen satz fußrasten mitgebracht, wovon ich jedoch noch keine bilder habe.

hi
dasselbe spiel hatte ich damals mit meinem sperber. ich bin freundlich bestimmt geblieben und habe nach und nach in der zulassungsstelle mit den jeweils vorgesetzten gesprochen. das angebot der briefaufbietung wurde mir auch gemacht, das dauerte mir jedoch zu lange. letztendlich habe ich eine eidesstaatliche versicherung abgegeben, in der ich die herkunft des fahrzeugs dargestellt habe. daraufhin wurde mir noch am selben tag der brief in der zulassungsstelle neu erstellt. keine garantie gibt es darauf aber es zeigt, dass es auch mittel und wege gibt, so etwas langwieriges zu umgehen. ob einzelne sachbearbeiter dazu bereit sind, ist ein ganz anderes ding.
sirko

was zum testen ganz hervorragend hilft ist ein externes massekabel, welches du direkt an den motorblock anschließt. dann blink+ an eine glühbirne und das externe massekabel ebenfalls ranhalten, schon sieht man, ob es sich um ein problem der masse oder der stromzuleitung handelt.