Beiträge von totoking

Zitat von huj

totoking:

Welches Buch meinst du denn? Fahrwerksthemen sind ja eigntlich immer ganz spannend..

Grüße,

huj

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ich meine das buch "geheimnisse der motocross-technik" von jim gianatsis, erschienen im motorbuchverlag stuttgart. das dortige kapitel 6 beschäftigt sich mit hinterradaufhängungen, dämpfer progressivität durch hebelübersetzung und auch mit systemen zentraler feder-dämpf-konstruktionen.
man muss zwar dazusagen, dass das buch schon ein paar jahre auf dem buckel hat, aber besser als damals bekommt es der hobbyschrauber vermutlich eh nicht hin.
sirko

Liebe Simsongemeinschaft,
wir schreiben das Jahr 2011, der Frühling steht vor der Tür und die Maschinen sind schon zum Teil unterwegs. Auf jeden Fall ist es nun an der Zeit, der Saisonplanung 2011 ein weiteres Event einzuplanen. Zum zweiten Mal wird 2011 die Simson Orientierungsrally in und um Berlin stattfinden. Der Termin steht, es wird in den Berliner Sommerferien der 09.07.2011 sein. Die grobe Zeitplanung sieht vor, dass wieder am Vormittag in 10min Abständen gestartet wird und die meisten Fahrer gegen Nachmittag wieder am Zielpunkt sind. Es schließt sich Grillen und Baden an.
2010 waren es 15 Teams mit über 30 Fahrern und zur Einstimmung noch ein paar Bilder:

Dieses Jahr wird sich am Reglement nichts ändern, darum poste ich es einfach nochmal mit einigen kleinen Änderungen, die ich rot markiere:

Was ist eine Simson-Orientierungsrally?
Ganz einfach! Eure Aufgabe ist der Wettstreit mit anderen. Dabei geht es nicht um Motorleistung, schnelle Zeiten und rasante Kurvenfahrten, nein. Ihr müsst mit eurem Teamkollegen (dazu gleich mehr) eine vorgegebene Route durch[COLOR="#ff0000"] und um[/COLOR] Berlin finden und an vielen Stellen Aufgaben erledigen, bis ihr am Ziel ankommt.

Warum im Team?
In einer Rally braucht man einen Teamkollegen, der einen führt, der gute Ideen hat, der einem die Zeit vertreibt. Ihr werdet mehrere Stunden auf euch gestellt sein, es sollte also ein guter Teamkollege sein. Zwei Möglichkeiten ein Team zu bilden gibt es.
1.) 2 Fahrer mit 2 Maschinen (Vorteil: bleibt einer liegen, ist der andere noch fahrbereit, Nachteil: die Verständigung)
2.) 2 Fahrer mit 1 Maschine (Vorteil: siehe Nachteil oben, Nachteil: siehe Vorteil oben)

Wie können wir gewinnen, wenn wir nicht die schnellsten sein müssen?
Die einfache Antwort ist ein ausgeklügeltes Punktesystem für bestandene Aufgaben. Ein Teil wird[COLOR="#ff0000"] eine Roadmap[/COLOR] sein, den ihr während der Fahrt ausfüllen müsst. Ein zweiter Teil ist praktischer Natur und bleibt vorerst geheim.

Boah, wie lange soll ich denn auf dem Bock verbringen?
Die reine Fahrstrecke sollte sich in Grenzen halten. Mehr als [COLOR="#ff0000"]50-60km[/COLOR] werdet ihr am Rallytag nicht zurücklegen müssen. Mehr Zeit werdet ihr bei den Prüfungen einplanen müssen. Die Gesamtzeit schätze ich auf etwa 5-6 Stunden.

[COLOR="#ff0000"]Ist Start- und Zielpunkt wieder in Berlin Karlshorst und was ist nach der Rally?
Jein, Startpunkt wird wieder die Totokingsche Schrauberhölle sein, der Zielpunkt wird jedoch am grünen Rand Berlins in Wassernähe liegen. Damit reagiere ich auf die Megatemperaturen vom letzten Jahr. Am Zielpunkt wird wieder der Grill laufen und Getränke sind wie im letzten Jahr erhältlich. Damit die Unkosten der Veranstaltung gedeckt werden (das hat im letzten Jahr gut geklappt, ich bin mit +6€ aus der Sache rausgekommen) kosten Würstchen und Getränke wieder 1€ und Fleich 1,50€.[/COLOR]

Dürfen wir unsere Maschinen trotzdem tunen?
Wer es nicht sein lassen kann, dem teile ich mit, dass ich als Veranstalter keine Hubraumkontrollen o.ä. durchführen werde. Wozu auch, die getunten Fahrzeuge werden wohl mit größerer Wahrscheinlichkeit allein ausfallen. Wichtig ist, dass ihr mit einer Simson, wahlweise auch mit einer MZ, im Zweifel auch mit einer Puch Maxi ankommt, der ihr vertraut. Alles klar?

So viel Spaß muss was kosten, nä?
Da habt ihr ganz recht. Ganz umsonst klappt nicht, es sein denn, ein Sponsor findet sich. Ich gehe davon aus, dass wir von jedem Team etwa 5€ Startgebühren kassieren. Dafür gibt es am Ende auch einen Pokal für den Gewinner. Wofür das restliche Geld ausgegeben wird, mag dem einen oder anderen klar werden, der schonmal irgendwas organisiert hat.

[COLOR="#ff0000"]Muss ich mich und das Team dann irgendwo anmelden???
Anders als im letzten Jahr, als ich kurz vor Rallystart komplett die Übersicht über die wirkliche Anzahl der Teilnehmer verloren habe, da permanente Änderungen aus 3 Foren per PN angeflogen kamen, läuft es in diesem Jahr so:
Ihr bildet euer Team und dann meldet sich einer von euch mit folgenden Daten bei mir per PN: Vor- und Zunahme sowie Forennickname (wenn vorhanden) von euch und eurem Mitfahrer, eine E-mailaddresse für Rückmeldungen meinerseits UND eine Telefonnummer für den Notfall.
Als Antwort auf diese PN erhaltet ihr von mir eine E-Mail (kann einige Tage dauern) mit der Teilnahmebestätigung und meinen Daten. [/COLOR]

So... und nun bitte ich um Rückmeldungen, Anmeldungen, Wortmeldungen und wer will, darf auch einfach nur den Finger in die Höhe strecken.
Sirko

ich halte das gezeigte federbein in kombination mit der schwinge an einer simson für keine gute kombination. das federbein ist etwas zu lang und/oder die aufnahme für das federbein an der schwinge ist zu hoch. eine umlenkkonstruktion gibt die schwinge in diesem fall nicht her.
und natürlich ist der federweg des federbeins nur ein begrenzender faktor des federweges des fahrzeugs. mit einfachsten winkelbeziehungen kann man errechnen, wie weit das federbein eingedrückt wird im verhältnis dazu, wie weit das fahrzeug dabei tiefergelegt wird. in diesem unheimlich schlauen buch, was mir mal jemand geschickt hat ist die rede davon, dass das verhältnis im crossbereich von 1:2 nicht überschritten werden solle.

für 600€ sind sowohl zylinderkit, als auch kurbelwelle, kupplung, auspuff und eine zündung sowie vergaser drin. du solltest einfach mal eigeninitiative ergreifen und die tunershops wie rzt, langtuning, reichtuning, und co einmal abzugrasen und dir von jedem tuner ein komplettpaket mit allen oben benannten zueinander passenden komponenten zurechtsuchen. die postest du dann und dann können wir was darüber sagen. als vergleich dazu mal mein setup, damit du siehst, wie ich das meine.
zylinderkit: zündapp athena in der RT-version (50ccm)
vergaser: 24er mikuni rundschieber
auspuff: leo vince handmade TT
kurbelwelle: RT schwertpleuelwelle
kupplung: rt-5-lamellenkupplung
zündung selettra analog von RZT
es bringt dir nichts, aus allen ecken was zusammenzusuchen. such dir einen tuner aus und nimm ein komplettset. damit komst du am weitesten. das oben von mir beschriebene setup kannst du übrigens nicht nehmen, das sprengt den rahmen der 600€ deutlich

Schon Donnerstag und noch nix geschrieben. Tja, das lag zum einen daran, dass gestern andere Dinge zum Schrauben dran waren (Rennmoped lackieren, Sperber Frühlingsputz, Zebraschwalbe fertig machen), jedoch bin ich heute etwas weitergekommen.

Ein Freund meines Vaters ist Ausbilder in einer Indurstrieschule in Berlin Baumschulenweg. Also habe ich mit mit ihm verabredet und heute einen Einblick in die Zerspanungswerkstatt gewonnen.Insbesondere möchte ich ja als Lehrer weiterlernen, so werde ich also (mehr oder weniger regelmäßig) nun montags da hinwandern und mich zu den Lehrlingen gesellen. Dort gibt es auch noch eine große CNC-Fräse, eine konventionelle 3-Achsfräse, einen Hydropneumatiklehrraum, eine Schweißwerkstatt, Plasmaschneider und Co. Ein Paradies für mich also Lassen wir mal sehen, was die Zeit bringt, heute habe ich gedreht und zwar etwas fürs Crossmoped.

Genauer habe ich einem Simsonmitnehmer einen Rezess gedreht um ein großes Alukettenblatt (57Z) zentriert zu montieren. Die Bilder sind leider recht schlecht, macht aber nix, ich weiß ja, wie toll ich gearbeitet habe

gruß aus berlin

Zitat von Daysleeper-1983

Hast ihn schon getestet??
Ich kann es nur vom Alltag berichten, auf der Rennstrecke selbst hab ich ihn noch nicht getestet.

Gruß
René

dazu braucht man zunächst nur auf den drehzahlbereich schauen um zu sehen, ob ein zylinder überhaupt angedacht ist, auf der rennstrecke (asphalt) gefahren zu werden oder nicht. der sputnik mit seinem drehzahlbereich von 5000-9000 ist da wirklich etwas für den alltag. in höheren drehzahlen wartet mit 60ern deutlich höhere leistung, die jedoch im alltag recht unfahrbar ist. unsere rennmotoren erreichen die höchstleistung bei 12500 bzw. 14500 umdrehungen, das drehzahlband ist recht schmal, das drehmoment recht hoch. man kann diese motoren nicht im alltag fahren.
natürlich ist es ebensogut möglich, bei langstreckenrennen und co. auch mit einem sputnik oder einem mza 50/4weit vorn zu sein, wenn wenige pannen und gute fahrer dabei sind. wirklich konkurrenzfähig ist das jedoch nicht.
meint sirko, dessen rennmoped kommende woche neuen lack erhalten soll.

soooo, es ging weiter. die aufgabe war, den schwalberahmen zu verstärken. was sich in 10min schreiben und bebildern lässt, hat etwa 3 stunden gedauert. zunächst habe ich ein 34mm rohr gekauft und ersteinmal grob zurechtgeflext

die winkel zu treffen dauert etwas und vor allem die anpassungen an die rahmenrundungen sind nicht ganz einfach. fächerscheibe---ranhalten---messen---fächerscheibe---........

dann habe ich zunächst die rohrstücken gepunktet und anschließend verschweißt. die nähte sind für mein empfinden ganz gut geworden, kein vergleich zu meinen ersten versuchen am rennmoped 2010. natürlich macht es der schlossermeister besser aber was solls.

im folgenden wird dann noch flacheisen in der höhe der federbeinaufnahme von oberem zu unterem rahmenrohr geschweißt. dazu hatte ich heute aber keine lust mehr.

gruß aus berlin

@threadersteller: wenn dir geholfen werden soll, wären angaben zum zylinder sinnvoll. welcher tuner? welches zylindermodell,...? wenn es sich um einen standard 60/2 von mza von verkäufern wie a-k-f und co handelt, dann kannst du rein motortechnisch bei simsonrennen nicht mithalten. ist es ein anderer zylinder, dann kann man weiter reden.
der sputnik zylinder ist ebenfalls völlig rennungeeignet. der wurde für den alltag entwickelt.
meint der toto

die scheibenbremsanlage, die ghostrider verbaut hat, funktioniert an der schwinge nur, weil der achsbolzen des rades HÖHER steht als die hintere schwingenaufnahme. bei der nutzung dieser konstruktion mit seriendämpfern federt die schwalbe beim bremsen AUS und nicht EIN, was für das bremsverhalten mehr als schlecht ist. davon kann ich nur abraten.

Zitat von Chrisman

Es wäre technisch gesehen besser, die Halterung mit Bremssattel unterhalb der Schwinge anzuschweissen.

MfG
Christian

was für die schweißnaht, nicht jedoch für das problematische ausfedern während des bremsens besser wäre.

zum ersten meine ich, dass eine solche suchanfrage im flohmarkt deutlich besser aufgehoben ist, zum zweiten erlaube ich mir den hinweis, dass es meines wissens nach keinen tuner o.ä. gibt, der dir schwingen mit SB-aufnahme baut UND verkauft. alle schwalben, bei denen eine bremssattelaufnahme direkt an der schwinge befestigt ist, sind eigenbauten, die praktisch wenig sinn machen, da durch das bremsen ausgefedert und kein stabiles bremsverhalten erreicht wird. es gibt vernünftige und gute konstruktionen für das bremsen mit scheibe an der schwinge, selbige sind aber sehr schwer und äußerst auffällig.
so in etwa müsste das auch an der schwalbe gelöst werden:

Zitat von Schrott

Und wie lauft die Duc zundung bei dir?

sie läuft nicht mehr, damals tat sie, was sie sollte, nämlich zünden. den motor und die dazugehörige zündung gibt es jedoch leider nicht mehr. wie schon angedeutet, war der motor auf dem ersten bild kein besonders leistungsstarker motor. es gab (mit der originalen abgedrehten adapterplatte) keinerlei probleme, nachdem man sie einmal mit einem stroboskop abgeblitzt hat. es gibt nichts besonderes dazu zu berichten. mit lichtleistungen und co hab ich mich dabei auch nie gekümmert.