Beiträge von totoking

so siehts aus. passen tut dann auch noch als enorm langer 4. gang 24:32, indem man den 5. gang des mittleren 5-ganggetriebes benutzt.

wenn dein motorblock wie für ältere 90er üblich eine 53mm bohrung hat, dann kannst du einen 70ccm mit 53mm laufbuchse in fast allen shops kaufen. die serien 70er gibt es mit 50mm und 53mm laufbuchse.
einen 60er würde ich nicht empfehlen.

ich hab zwar keine renn-pvl sondern eine selettra verbaut aber prinzipiell erfüllen beide ja denselben aufgabentyp. hauptsächlich sind die zylinder für richtig hochdrehende motoren gedacht. da die polräder kleiner und leichter sind, ist die rotierende masse außerhalb der kurbelwellenlager nicht so hoch bei hohen drehzahlen.
eine weitere eigenschaft der pvl ist, dass sie den zündzeitpunkt bei steigender drehzahl in richtung früh verschiebt, was dem nutzband bei hohen drehzahlen zu gute kommt.
für normale serienfahrzeuge (selbst mit irgendwelchen straßengetunten motoren) lohnt sich die anschaffung nicht. die exakte einstellung gelingt nur mit stroboskop. bei einem fahrzeug, welches bis 12-13000 umdrehungen macht, kann man noch zur vape greifen.

wobei heiko natürlich den vogel abgeschossen hat. im sinne der sicherheit hat er sich nicht lumpen lassen und ist in absolut reißfester joggingtracht erschienen. das absurde war, dass alle anderen teams mit leder und protektoren unterwegs waren und heiko zumindest passend zum mopped gekleidet war... glaubt keiner? hier der beweis

man beachte auch die "handschuhe" hihihi
gruß sirko

Gestern war es also so weit. Ein Paar Impressionen vom Norden Berlins:

Richtig schön war der Tag. Ich hab Sonnenbrand im Gesicht, unser Moped
läuft sehr gut, nur die Auspuffverlegung muss überarbeitet werden und
die Telegabel sifft. Auch bei den anderen Mopeds waren schnelle Teile
dabei. Die mit uns fahrenden Supermotos haben auch gut auf uns Acht
gegeben und ich bin wirklich beglückt. Nur ein kleiner Sturz kam vor, es
ist aber nichts Wichtiges kaputt gegangen.

aber denkt bitte dabei auch an neue lager, wellendichtringe und ausgleichsscheiben zu verbauen.

ich hab mir diese wolfram karbid fräser nun mal bestellt. dann werd ich mal weitersehen und hoffentlich berichten können, dass alles deutlich entspannter verläuft. danke erstmal und weiter mit dem eigentlichen thema

oh ja, das war was mit dem mr2 damals. mitlerweile hab ich auf zafira umgeschwenkt und einen anhänger noch dazu. damit wird das deutlich entspannter. ich geb mir mühe in dem, was ich tue, muss nur leider immer wieder feststellen, dass trotz sponsoren immer sehr viel geld von mir selbst in die projekte fließt, die eigentlich in erster linie mit der schule zu tun haben. heute waren es mal wieder hoppalipopp 98€, die ich noch überwiesen hab und nicht wiedersehen werde. dafür haben wir jedoch den bei LT regenrierten motor nun bei uns. er hat ein band von 10000-14000 umdrehungen und leistet knapp über 12PS.

seit heute ist das moped fertig und klar für den ersten probelauf auf der kartbahn schönerlinde.

na dann kommt alle zuschauen. unser mopped ist heut fertig geworden für schönerlinde. ich freu mich schon aufs fahren. drehen tut er im stand schonmal astrein

ja, ich arbeite noch mit hss-fräsern. nach einer runde guss fräsen sind die auch nicht mehr so sonderlich scharf. du sagst als mit ordentlichen hm-fräsern hab ich das problem nicht mehr? das wär ja dann gut.
gruß aus berlin

auch wenn es gerade nicht so recht direkt zum thema passt, möchte ich direkt anschließen, da es sicher auch enderen hilft. ich habe einen alten kr51/1 zylinder ausgebuchst, die steuerzeiten mit fräser so bearbeitet, wie ich es gern wollte, wieder eingebuchst und nun bin ich also beim alu bearbeiten. nun gibt es ja (um z.b. in den auslass gut zu gelangen) langschaftfräser. ich besitze noch keinen aber schon meine kurzen fräser fangen ab gewissem druck an, sich zu verbiegen und laufen dann unrund, was bei den drehzahlen eines fräsers natürlich scheiße ist.
haben langschaftfräser dieses problem nicht noch stärker??? arbeite ich falsch??? ich setze den fräser per ölkännchen regelmäßig unter öl, damit sich das alu nicht im fräser festfrisst und arbeite gefühlt mit wenig druck und bislang ohne biegewelle, da ich noch überall rangekommen bin.

für antworten wär ich dankbar.
sirko

als ritzelkombination macht sich wohl sowas wie 14 zu 47 ganz gut. das 47er kettenrad für hinten kann dann vom ms50 übernommen werden, das passt rein, jedoch nur ohne kettenkapselung. einen schieberanschlag kann man mit einer gedrehten aluhülse über dem kolbenschieber ganz einfach realisieren. danach bleibt nur noch die abnahmeproblematik, die frank ja schon erklärt hat. da ist es leider so wie mit vielen anderen dingen auch. technisch etwas zu konstruieren ist das eine, etwas legal eingetragen zu bekommen das andere. gerade bei so einem alten teil wie einem spatz eine geräuschmessung zu verlangen beispielsweise ist ja wohl hohn pur. als könnte der normale mensch nicht in etwa einschätzen ob die kiste röhrt wie eine elchkuh oder nicht. einen prüfer zu finden, der dem thema aufgeschlossen gegenüber steht, wäre auch noch ein weiteres problem. schon als ich mit meinem veränderten gepäckträger bei eine prüfstelle vorgefahren bin, wurde mir gesagt, dass sie einzelabnahmen ohne gutachten bei solchen fahrzeugen nicht machen.

gruß aus berlin