Beiträge von schnitzer

Macht das denn einen größeren Unterschied? Hab die Buchsen jetzt in Motorlager verbaut, Schwinge folgt später, und dabei auch das Ufo (bei Peter vor paar Wochen/Monaten gekauft) gewechselt. Da mir noch paar Teile fehlen, kann ich nicht fahren und selbst beurteilen.
Hab nur einen 50 Sport verbaut.

Zitat von Wolfspirit

Habe einen neuen Tank ohne Rost hier liegen.
Dieser soll mit 2K Lack lackiert werden, sowie innen mit einem 2K Harz versiegelt werden.

Ist es Sinnvoller, erst zu Versiegeln und dann zu Lackieren, oder ist es sinnvoller, erst zu Lackieren und dann zu versiegeln?

Ich würde erst versiegeln, um die Warscheinlichkeit zu minimieren in den neuen Lack Kratzer zu bekommen.

Zitat von plbg

Ich habe folgendes Verhalten an meiner /1. Den Zustand des Zylinderkits kenne ich nicht abschließend, da er gebraucht drauf gekommen ist. Gefühlt ist der Durchzug aber in Ordnung.
Wenn der Tank langsam zur Neige geht, dann fangen entweder die Kolbenringe das Rasseln an oder ich bekomme irgendwie so ein hochfrequentes Klirren beim Fahren. Wenn ich dann kurz darauf vollgetankt habe, ist das Geräusch wieder weg. Ich tanke ca. 1:33 (vielleicht manchmal einen Hauch mehr oder weniger Öl). Hat jemand von euch eine Idee, was das sein könnte?
Ich würde einfach mal vermuten, dass der Sprit in den vielleicht zwei bis drei Wochen zwischen den Tankstopps langsam verdunstet und zuerst die leichtflüchtigen Substanzen weg sind.

Das ist eher ungewöhnlich. Schau mal in den Tank. Ich denke, dort wird was drin liegen, was im Sprit liegen nicht klappern kann.
Am Gemisch kann das meiner Meinung nach nicht liegen.

Nicht merken ist wohl treffend. In den meisten Fällen läuft das Ganze versteckt im Kettenkasten.
Verschleiß erhöht sich aber dabei nur, wenn die Kette zu straff ist. Hatte selbst so ein Eierding und musste die Kettenspannung mehrmals korrigieren bis sie sich beim drehen nicht mehr zu gespannt war.

Zitat von ckich

Nicht ganz, nur wenn er eine BE zum Moped hat wo drin steht zulässige Höchstgeschwindigkeit 60km/h.
Für die FIN muss mal eine KTA BE mal ausgestellt würden sein.
Was bei einer BRD-Ausführung (was nicht auf den Boden der ehemaligen DDR verkauft wurde) schon nicht der Fall war.
Rahmen ist eindeutig keiner von einer S51,
an Hand der Listen. 90 oder 91er Baujahr das ist eine S53 oder gar S83.
Stellt sich die Frage ist das eine vom "VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk..." https://goo.gl/images/qb2bKg oder von der "Simson Fahrzeug GmbH" https://goo.gl/images/kr283k

Sollte es eine Zweitschrift vom KBA für eine S53 geben dann ist die so auch nicht gültig da Rahmenteile und andere anbauteile von einer S51 sind.

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Das ist richtig und wird ihm erst das KBA mitteilen.
Die Abschrift ist natürlich gültig. Die Umbauten müssen dennoch abgenommen werden.

Definitiv behalten. Frist kein Brot und es kommt der Tag an dem du das bereuen wirdest.

Hinten nicht vergessen. Hier sollte wenigstens die OR Schwinge mit rein. Sieht sonst nicht aus.

Die Kette ist definitiv zu stramm. Beim Draufsetzen federt das Moped etwas ein. Dadurch verändert sich die Position der Schwinge und die Kette strafft sich ein wenig. Dadurch das die Mitnehmer etwas eiern, verändert sich die Kettenspannung zusätzlich beim Fahren. Dadurch knackt es in regelmäßigen Abständen.

Nochmal schreib ich das hier nicht. Wenn du es nicht glauben willst, kannst gerne weiter rätseln.

Dann solltest du ERST klären was du genau für ein Rahmen hast und dann das passende Typenschild besorgen (wenn du die Papiere hast). Alles andere ist falsch. Du darfst nicht ein S51 Typenschild am S53 Rahmen nageln.

Wenn der Rahmen zwischen 90 und 91 ist, ist doch alles ok. Dann darf das Ding 60 fahren und gut ist.

Knackt es im Stand oder während der Fahrt? Wenn es nur knackt wenn jemand drauf sitz, wird die Kette zu stramm sein.

Nein. Aber dasurch kann dort Dreck eintreten. Ist aber unproblematisch.

Bei der Menge Abrieb tippe ich auf durchgeriebenen Kettenschlauch oben über dem Schwingenbolzen.
Solltest du kontrollieren. Ursachen gibt es dann mehrere. Wenn dem so ist, schleunigst die Ursache behen, damit die Schwinge keinen Schaden nimmt, wenn nicht schon geschehen.