Beiträge von schnitzer

Tank tauschen solltest jemand finden. Hät ich einen für dich würde ich tauschen. Hab ich aber leider nicht.

Dann vorsichtig anziehen und prüfen ob es sich wie gewünscht bewegen lässt.

Ich vermute mal, ja. Lose Schraubverbindungen lösen sich bei Vibrationen und die Schraube fällt raus. Ist dort in der Schwinge eine Buchse wie bei der Schwalbe, den S Klasse Schwingen etc?

Natürlich bringt es was die Übersetzung zu kürzen. Fahre ich selber seit vielen Jahren so (legal). Damit ist eine bessere Beschleunigung bei legaler Endgeschwindigkeit gegeben.
Allerdings macht es keinen Sinn da mit größeren Vergaser etc. zu spielen.

Bei der maximalen Leistung eines Fahrzeugs der Mokick Klasse (50ccm, 45/50km/h, Versicherungskennzeichen) gibt es immer wieder zu lesen, dass maximal 4KW/5,1PS zulässig sind. Meiner Meinung nach ist das nicht richtig und bezieht sich nur auf die kurzfristig maximale Leistung eine Fahrzeugs mit Elektromotor als Antrieb. Das hatte ich auch schon mal mit einem Prüfer durch. Er konnte dazu auch nichts finden. Wir waren uns einig, das es keine Leistungsgrenze gibt und man rein theoretisch 30PS haben dürfte, wesnn man die Höchstgeschwindigkeit und 50ccm nicht übersteigt.

ABER.
Man kann nicht einfach mit irgend einem Zylinder zum TÜV fahren und sich dad eintragen lassen! Dazu ist normalerweise eine Leistungsmessung und Geräuschmessung notwendig. Und das wird teuer.
Mit einem MS50 Zylinder geht das beim richtigen Prüfer aber auch ohne solche Messungen.

Zitat von ElektroZwiebel

In der Liste für zulässige Umbauten steht die hochgelegte Auspuffanlage drin und ist okay.
Man darf ja auch ohne Eintragung einen M541 in eine S50 einbauen.

Das ist nicht mehr ganz aktuell. Man kann. Es wird auch keiner was sagen. ABER rein rechtlich muss der Wechsel eingetragen werden. Es ist zwar der Selbe Hubraum, aber es ändern sich die Leistungswerte und Abgaswerte, sowie die Übersetzungsverhältnise, wenn ein 4-Gang eingebaut wird. Das hatte ich 2007 beim ersten Prüfer. Der hatte Ahnung von Simson und hat den Motor mit eingetragen (damals noch Serie) da diser Motor nicht in der S50 ABE aufgeführt ist (gab es da ja auch noch nicht).

Grundlegend ist ein Motorumbau bei allen Fahrzeugen möglich. Dabei müssen verschiedene Vorschriften beachtet werden. Z.B. darf sich die Abgasnorm nicht verschlechtern, die Bremsen müssen der Leistung gewachsen sein, Teile wie Achsschenkel, Antriebswellen, Kette etc. müssen ebenso für die Leistung geeignet/freigegeben sein.

Beim Enduro Auspuff ist ebenso wenig eine Nummer vorhanden wie bei der untengeführten Anlage. Die Nummern im Endschalldämpfer sind bei beiden identisch. Die Krümmerlänge ist gleich. Bis auf Beule also Baugleich, weshalb das kein Problem ist.

Ich weiss nicht wie das früher war. Ob man damals Änderungen eintragen lassen musste, oder nur den Vorschriften/Umbaulisten entsprechen mussten. Heute MUSS jede Änderung laut STVZO eingetragen werden. Welche und was zu beachten ist steht dort alles fest in Paragraphen verankert.

ZB. hier http://www.verkehrsportal.de/stvzo/stvzo_49.php zum Thema Auspuff Lautstärke.

Hilfreich sind z.B. auch folgende Listen. Hier ist aber zu beachten, dass unsere Simson keine EG Zulassung besitzen, sondern nach STVZO zugelassen sind und daher die korrekten Vorschriften von den Listen abweichen können wenn auf diesen Unterschied nicht eingegangen wird. Z.B. Blinkerabstand. Simson vorn min. 340mm, hinten 240mm. EG vorn 240mm, hinten 180mm.
http://www.reiner-mommer.de/tuev_bestimmungen.htm
https://www.tuev-sued.de/uploa…radaenderungen_082007.pdf
https://www.louis.de/rund-ums-motorrad/schraubertipps/tuev

Ausser man hatte das vor der freiwilligen Zulassung bereits vom TÜV abgenommen. Dann wird es bei der Zulassung übertragen.

AOA2 Enduro Krümmer geht. Allerdings dann geschweißt, da die Biegungen nicht so nahe aneinander machbar sind. Hab meinen bei einem Ebay Verkäufer aus Edelstahl anfertigen lassen. Der Auspuff hat den selben Winkel wie original. Der Krümmerbogen rutscht weiter hoch da alles kürzer und der Auspuff ist nur ein kleines Stück weiter vorne.

Welcher Zylinder besser ist ist die eine Sache. Die große Frage ist, welchen Motor der Prüfer einträgt und welche Bedingungen er dazu stellt (Bremse, Endurostreben ...).

Mal am Rande bemerkt. Es ist rechtlich nicht erlaubt Fahrzeuge jeglicher Art in größerer Stückzahl OHNE Gewerbe zu verkaufen. Da fallen zu zahlende Steuern etc. an.

Das es viele gibt, die von der Problematik der Ungarn Mopeds noch nichts gehört haben, bekomme ich sehr häufig mit. Ich habe vor 2 Wochen jemanden beim Kauf beraten (SR50 wurde auch gekauft) und kann selbst nicht zu 100% vor Ort sagen, ob das ein Import sein könnte (in dem Fall war ich mir zu 95% sicher das es keiner ist). Wie soll das erst jemand entscheiden, der keine Ahnung hat? Jeder gute Verkäufer schafft es dem Ahnungslosen davon zu überzeugen, dass das Alles seine Richtigkeit hat.
Allerdings finde ich es sehr Blauäugig das ohne Papiere zu kaufen. Wäre es ein Sammler, wären diese bei und meist auch im Original.

Dennoch finde ich es wichtig, dass gehandelt wird. Der Weg zur Polizei ist der Richtige. Alles Andere bringt einem nur selbst Ärger. Ich bin mir auch sicher, dass hier nicht nur wegen dem Betrug geschaut wird, sondern auch wegen gewerbsmäßigen Handel.

Bei meiner neuen Felge sind neben den gekapselten Lager noch Wellendichtringe, welche zwischen Felge und Distanzstück sitzen. Damit sind die Lager doppelt abgedichtet. Aber das geht nicht auf die Simsonnabe umzusetzen, denke ich, wird nicht so einfach gehen.

Zitat von Wolfspirit

Hi,

da mir die Telegabel trotz den verbauten 3,6 mm Federn zu weich war, denke ich darüber nach, das Motul 20W hinein zu füllen.
Hat jemand mit deutlich dickflüssigeren Hydraulik oder Gabelölen Erfahrungen gemacht?

http://www.winni-scheibe.com/ta_praxis/gabelabstimmen.htm
https://s3-eu-west-1.amazonaws…W_20W_2009.pdf?1492017279

Bei der Simsongabel und allen anderen Gabeln auch, ändert das Öl nichts an der Härte. Wenn dann nur an der Geschwindigkeit des Ein- und Ausfederns (Dämpfung). Aber auch das ist bei der originalen Gabel nicht der Fall, da diese keine hydraulische Dämpfung besitzt. Bei der Marzzochi und deren nachgearbeiteten Nachbauten würde das dickere Öl für ein trägeres Ein- und Ausfedern sorgen.

Da es hier keine Berge gibt und ich letztes Jahr beim Treffen im Frauenwaldmit den Bergfahrten einwenig überfordert war, bin ich da immer noch unsicher. Dieses Jahr mit Vollgas ist zumindest nichts kaputt gegangen.

Daher eine Frage zu @mutschy Vorgehensweise. Bei dieser wird die Kupplung im Schiebebetrieb nicht gezogen u d der Motor läuft bei hoher Drehzahl ohne Gasgeben? Dachte immer, das soll man nicht machen.

Nein. Aber sooo dolle wackelt der auch nicht. Denke das passt schon.