Beiträge von schnitzer

Ich hatte schon mächtig Probleme mit dem Originalen. Regenfahrten waren nicht mehr möglich. Ist ausgegangen und erst nach 10-15 Minuten wieder angesprungen. Seit dem hab ich ein NGK Stecker.
Aber das istnicht immer so. Denke das ist einfach nur Verschleiß vom Stecker und ein neuer Originaler hätte es auch getan.

Sehr unschön. In Berlin wurde im März sogar eine neue Software eingeführt, damit das mit der freiwilligen Zulassung besser funktioniert.
Mach, wie hier bereits genannt wurde, einen schriftlichen Antrag. Wird der abgelehnt (schriftlich) hast du die notwendigen Beweise für weitere Schritte.

Wenn man das Kabel nur trennt bringt das Ganze doch weniger Leistung, da nicht alle Spulen in Benutzung sind. Oder meinst du das anders?
Ich habe den Umbau im Winter 16/17 durchgeführt. Die Schrauben gingen gut raus und das Umlöten des Kabels war schnell erledigt.

Wenn ihr dort alle anruft, kommen die erst recht nicht zum abarbeiten der Anträge. Also einfach viel Gedult üben und abwarten.

Sammler und Liebhaber zahlen sicher auch mehr. Nur finden muss man diese.

Ja. Oder, fals möglich, die Stellschraube vom Kupplungsgriff lockern.

So. Hab heute doch kurz Zeit gefunden und Stück für Stück getauscht und getestet.
Hab mit dem Vergaserflansch angefangen, neue Flanschdichtung und Dichtung vom Bing und Ansaugmuffe getauscht (ohne Schelle). Danach lief der Motor auch ohne Chock. Lag also daran. Muss den Bing nur einstellen, da ich dran rum gedreht habe vor der Reparatur.
Die Wellendichtringe tausche ich trotzdem. Zündungsseite ist bereits erledigt. Damit der Motor eine Weile keine Probleme macht

Ich werde am Lack nichts machen. Der ist noch so gut (bis auf kleine Stellen) dass das so bleiben kann.
Für den Alltag ist der fast zu schade. Habe bis her immer mit dem Kopf geschüttelt, wenn er schrieb er such noch originale Schrauben. Jetzt kann ich das verstehen. Habe bei den Schlitzschrauben ganz vorsichtig hantiert um den Kopf nicht zu beschädigen. Ist irgendwie schade drum.

Und noch was, was ich beim Schrauben an den Fahrzeug festgestellt habe. Die Qualität der Teile war 89 nicht mehr so doll. Da sind die Nachbauteile teils deutlich besser. Hier speziel die Gussteile vom Motor. Die Seitendeckel haben scharfe Grate. Die Entwässerungsöffnung auf der Zündungsseite war zu.
Schlecht sind die Teile nicht. Aber so würde ich keine Teile im Laden mitnehmen.

Es ist im übrigen ein SR50 C mit 12V Elektronik und HS1 Scheinwerfer. Aber da wird der neue Besitzer sich sicherlich noch mit Vorstellen.

Bin heute mit dem harten Ufo eine Runde gefahren. In bestimmten Drehzahlbereichen übertrag relativ stark, was sich in Vibrationen in der Fußraste bemerkbar macht. Hält sich aber aus meiner Sicht noch in Grenzen. Ich werde das drin lassen, da der Motor jetzt angenehm stramm im Rahmen sitz.

Die Dichtungen werden auf jeden Fall gewechselt. Nach fast 30 Jahren sind die auch nicht besser wie die Reifen. Ich will nur nicht mehrmals an den Motor, da dass beim SR immer mit viel Demontage verbunden ist. Zum Muffe wechsel muss ich den Motorhalter vorn lösen, da ich die da nicht zwischen bekomme.
Wechseln kann ich das erst wenn ich die Deckeldichtung da hab. Die hab ich vergessen mit zu kaufen.
Wenn die Lager aussehen wie der Rest, mach ich mir darum keine Sorgen. Anbei mal ein paar Bilder. Findeden SR schon fast zu schade zum fahren.

Da würde ich eine preiswerte Alarmanlage aus der Bucht nehmen (unter 20€). Sirene und Blinkeranschlüsse nicht belegen und nur Strom, Status-LED und Zündung anschließen.
Günstiger wird es nichts geben.

Alternativ könnte man schaun ob es eine passende Lösung mit einem induktiven Schloss gibt.

Hart sind die Reifen nicht. Werden aber im Winter getauscht. Der SR stand scheinbar immer in der Garage. Nichts ausgeblichen oder dergleichen.

Sieb ist sauber. Hab auch die Wanne abgenommen. Aber auch da ist alles soweit IO. Die Ansaugmuffe ist defekt. Neue liegt schon.
Müsste der nicht auch ohne Muffe laufen? Der BVF macht das doch auch.

Ich habe für jemanden eine SR50 besorgt. Baujahr 89, DDR Papiere, originale Schlüssel und 8500km auf dem Tacho. Zuletzt 2013 angemeldet. Bei der Besichtigung hatte er optisch nur wenige Gebrauchsspuren an den typischen Stellen. Tank war leer, so das frisches Gemisch eingefüllt wurde. Er sprang gut an, lief aber nur mit Chock. Aber es gab kein Rasseln, Klappern oder andere Geräusche. Der Krümmer war locker und undicht. Für 900€ hat er dann den Besitzer gewechselt.

Nun steht er bei mir und ich mache ihn fit für die Strasse. Viel zu tun ist nicht. Rost hat er kaum. Die Reifen sind noch die ersten, so wie auch fast alles am SR. Einzig der Vergaser wurde mal gegen ein Bing getauscht.
Soweit so gut. Wie erwartet ist es finanziell mit geringem Aufwand getan. Neue Batterie eingebaut und alles funktioniert. Nur der Motor macht nicht was er soll. Neue Wellendichtringe liegen schon bereit. Nur bin ich mir nicht sicher, ob es damit getan ist. Vergaserflanschdichtung und der O-Ring vom Bing wurde auch gekauft.
Mangels Zeit hab ich noch nichts gewechselt, aber Trittbretter und Auspuff bereits abgebaut. Der Kupplungsdeckel wurde auch schon abgeschraubt. Hier bin ich mir jetzt endgültig sicher, das dieser SR im absoluten original Zustand ist. Der Zündung hat das letzte mal vor fast 30 Jahren Licht gesehen. Da ist nicht ein Staubkorn drin, keine Fingerabdrücke ...

Nun zum Eigentlichen.
Ich hatte noch nie einen Bing. Wie muss der eingestellt werden? Muss noch was am Motor gemacht werden, ausser die Wellendichtringe (alle 4) und der O-Ring an der Kickerwelle?