Beiträge von schnitzer

https://www.akf-shop.de/explos…1767&type=1&drawing=C1116
Schau drauf was davon bei dir noch drann ist. Normal fällt dir nur der Winkel ab, wenn die Mutter sich verabschiedet. Natürlich ist die UScheibe dann auch weg. Das Teil mit der Blattfeder sollte aber noch im Gehäuse stecken.

Zitat von Grandpa

wenn ich dich bei dem ersten Punkt richtig verstehe, kannst du klemme 2 und 31 vom Zündschloss nutzen.

Magst mir mal nen Foto einem deiner Relais machen? Mich wundert das du immer von riesen Teile sprichst.

Wären ganz normale KFZ Relais. Müsste ich auch erst kaufen, da ich nur normale Schliesser und keine Wechselrelais bzw. einen Öffner liegen habe.

Ich habe nach dem Umbau kein Zündschloss mehr. Nur noch eins für den Fall das ich mein Handy nicht bei haben sollte. Daher auch keine Möglichkeit mit den verschiedenen Anschlüssen eines originalen Schlosses zu arbeiten. Hatte jetzt auch nur ein Zündschloss miteiner Schaltstellung und 2 Kreisen (Zündplus und Zündung). Ist halt alles nicht mehr original. Läuft auch alles über Batterie dank DUO78 Anleitung zum Umbau der Vape.

Anbei ein Bild der unit, damit ihr eine Vorstellung hab was ich meine. Das Teil ist kleiner wie eine Zigarettenschachtel. Ich möchte auch nicht mehr so viel Kabelwust haben wie ich jetzt hatte. Dazu noch 2 Fotos vom Zustand am Wochenende, bevor ich alles rausgeworfen habe. Und als letztes ein Bild der Unit mal zur Positionierung hingelegt, zum Größenvergleich.

Zitat von blaumeise

Oh, da hab ich Mist gezeichnet

Die Widerstände vor 1 und 2 kommen nach Masse und die Blinker werden direkt an 1 und 2 angeklemmt.
Zeichnung reiche ich nach (bin erkältet und kann nicht gut Denken heute).

Die Zündung abschalten: würde ich nicht mit einem Halbleiter machen, da dort ziemlich hohe (Wechsel)Spannung anliegt. Das können die i.d.R. nicht ab.

Das gleiche gilt für den Schenwerfer minus die hohe Spannung. Ein Triac würde gehen, dort treten aber im Betrieb Verluste auf. Und der Kühlkörper wäre nicht kleiner als ein Relais.

Das 3. verstehe ich nicht so ganz.

Edit: hier doch der Schaltplan, ein hoch auf unsere Pharmazeutische Industrie

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Danke. Also bleiben doch noch Nasen frei. Ich werde das schon mal so umsetzen. Das kann ich unter der Kontrolllampe in die Zuleitung basteln und mit Schrumpfschlauch einpacken.

Das 3. Relai soll zwischen der Hupe und der Alarmsirene wechseln. Da wäre noch Verbesserungspotential bei der unit, da z.b. kein Anschluss für einen Alarmkontakt oder Sirene vorhanden ist (auch nicht zwingend notwendig, geht ja auch alles so).

Die unit schaltet hohe Strome auf kleinsten Raum. Daher dachte ich, dass sollte doch auch für meine Zusatzfunktionen realisierbar sein. Scheint aber nicht so einfach zu sein.

Super. Das hab ich verstanden.
Wozu sind bei deiner Variante die 1K Wiederstände? Die Kontrolllampe ist für 12V. Braucht also nichts vorgeschaltet werden.

Danke an ALLE Beteiligten.

Hab ihr noch eine Idee, wie ich die Relais für folgende Sachen ersetzen könnte, damit es auch hier kompakter wird (optimalerweise einfach im Schrumpfschlauch direkt in den Kabelbaum)?
1. Relais
Öffner, dient zum Zündung freigeben. Die unit liefert +12V am Ausgang für Zündung an. Muss also bei Zündung aus das Kabel der Zündung auf Masse legen und bei Zündung an trennen.
2. Relais
Die unit hat Comming Home Funktion (muss man nicht aktivieren, möchte ich aber). Damit ich nicht den stromfressenden Scheinwerfer dafür einschalte, möchte ich ein Umschaltrelais (eine Alternative) nutzen, welches bei Zündung aus die Positionslampen auf den Scheinwerferausgang legt und den Scheinwerfer trennt. Bei Zündung an entsprechend umgedreht.
3. Relais
Die unit hat eine eingebaute Alarmanlage. Um auch hier nicht unnötig viel Strom zu verbrauchen, wenn diese aktiv ist, soll, wie beim 2. Relais, die Alarmsirene auf den Hupenausgang gelegt werden (bei Zündung aus versteht sich.

Ja mit Relais (Wechselrelais) ist das ganz simpel gemacht. Aber ich möchte nicht unbedingt riesige Relais verbauen. Die unit ist so schön klein. Da wirkt das irgendwie falsch mit Relais.

Ich glaube, mit 2 Transistoren geht das nicht. Hab aber auch nicht wirklich Ahnung davon. Ein Transistor hat ein + und einen - Anschluss und gibt am 3. Anschluss + weiter, wenn Spannung anliegt. Wenn ich jetzt am 1. Transotor Masse anschließe und Blinker links, liegt am Ausgang Spannung an, wenn der Blinker an ist. Wie soll da jetzt der 2. Transistor ran? Wenn ich dem Masse gebe habe ich noch den + Eingang frei. Wenn hier der 1. Transistor angeschlossen wird, kann ich den Blinker rechts nicht mehr anschließen. Oder hab ich das jetzt völlig falsch verstanden?

Relais brauchen zu viel Platz. Links ist Batterie (11Ah) und Zündspuhle. Rechts nichts bzw. evt. Die unit. Kontrolllampe wird natürlich LED. Ausser Scheinwerfer (noch) hab ich schon lange nur noch LED.

Zitat von Der Alte

Ich hab das bei meinen Moppeds so geklemmt. Für den elek. Blinkgeber ist das kein Problem.
Dann leuchtet die Kontrollampe aber nicht mehr.
Da ich ein überzeugter Blinkerausschaltvergesser bin, hab ich zusätzlich für rechts und links eine LED Kontrolleuchte eingebaut. Die blinken dann mit.

Kontrolllampe für die Blinkerseiten ist vorhanden. ABER ich will ja eine separate rote Warnblinkkontrollampe haben.

Zitat von Grandpa

habt ihr das auch gelesen? Das warnblinklicht wird bereits über eine schalterkombination am blinkerschalter aktiviert, er braucht nur noch was für die Kontrollleuchte, und die mit nem extra schalter zu aktivieren halte ich für sinnfrei

Wenn du es ganz billig haben willst, schaltest du zwei Relais in Reihe, und jedes wird von jeweils einer blinkerseite angesteuert. Sind beide blinker an, ziehen beide Relais an, und schalten den Strom zur Kontrollleuchte durch. Kann man sicher eleganter lösen, aber mit zwei kleinen Relais kann man das so sicherlich machen.

Eigentlich wollte ich gar keine Relais mehr verbauen. Um eins komm ich schon wegen der Zündung nicht drumherum (die unit schaltet nur + und kann nicht wie bei unseren masse lösen, also Relais als Öffner nötig). Das mit der Kontrolllampe muss das einfach gehen. Kann mir nicht vorstellen, dass das so kompliziert ist.

Zitat von lehmann

na bastelt ma, ich wende mich jetz dem Alkohol zu. Ma gucken was für Lösung für das Problem kommt.

Alkohol ist auch keine Lösung. Man vergisst nur das Problem.

Zitat von blaumeise

Ich sehe da 2 einfache Lösungen:

1. 2 Relais, jedes an einen Blinker mit dran und dann die beiden Schließerkontakte ein Reihe schalten. Da kommt hinten nur Strom raus wenn beide Relais gleichzeitig anziehen. Müssen ja nicht unbedingt die dicken KFZ Relais sein.

2. Ein CD 4000 und 2 Widerstände zu je 1-10 Kohm, spielt nicht so die große Geige. Das IC kann direkt an die 12V ran und bietet dir 4 und-Gatter mit je 2 Eingängen. Der Ausgang kann direkt über einen Vorwiderstand eine LED ansteuern.
Pin 1 und 2 sind die Eingänge. Da kommen jeweils die Widerstände dran (anderes ende auf Masse) Pin 7 ist massse/minus und pin 14 ist plus. Um sicherzugehen, sollte man noch 5,6,8,9,12,13 auf Masse legen. Dann schwingt da nix rum. Pin 3 ist der Ausgang, der kann wie gesagt direkt eine LED ansteuern.
Dafür braucht es nichtmal eine Platine. Freitragend aufbauen und mit Heißkleber versiegeln.

Meinst du das, https://www.ebay.de/itm/2-X-CD…l4275.c10&redirect=mobile ? Ist das Einzige was ich auf die schnelle gefunden habe. Würde mein Problem lösen, wenn es genau das macht was du schreibst.

Extra Schalter fällt aus da die Warnblinkfunktion in der Steuerung enthalten ist. Um es genau zu sagen. Ich bin so wahnsinnig und bau mir grad eine mo.unit blue ein. Die hat neben vielen anderen netten und unnötigen Spielereien die Funktion, 3 mal links/rechts Blinken und die Warnblinkfunktion ist aktiv und bleibt auch aktiv wenn die Zündung ausgeschaltet wird.
Der Blinkgeber in der unit ist lastunabhängig und ich habe auch nur LED Blinker verbaut. Frist also kaum Saft.

Zitat von Grandpa

ich denke er sucht etwas das wenn der linke, UND der rechte Blinker zeitgleich an sind, das dann eine Kontrollleuchte angesteuert wird.
Was du hast, ist ja quasi ein warnblinkschalter.

Genau. Nur wenn alle Blinker blinken, soll die Kontrolllampe mit blinken.

Irgendwo hatte ich mal gelesen, dass es Vorschrift ist eine rote Kontrolllampe zu haben. Aber auch das eine Warnblinkanlage an einem Moped nicht zulässg ist (warum auch immer). Aber darum gehts ja grad nicht.

Ich hoffe einer von euch versteht mein "Problem" und hat eine passende Lösung für mich.

Ich benötige ein Bauteil oder einen Schaltplan für eine logische Schaltung (UND), welche 12V+ schaltet, wenn beide Eingänge ein Signal (12V+) haben. Es soll dazu dienen eine Kontrolllampe bei aktivierter Warnblinkanlage blinken zu lassen. Da die Warnblinkfunktion über den Blinkerschalter (mehrfaches schnelles Wechseln zwischen Links und Rechts) aktiviert wird und es keinen Anschluss für eine Kontrolllampe gibt, dachte ich an eine logische UND Funktion um den Blinkimpuls der Blinker an die Kontrolllampe weiterzureichen.
Das Ganze istnicht notwendig. Aber ich möchte das ganz gerne so haben.

Mir fällt dazu nichts ein. Hoffe ihr habt eine Idee dazu.

Kommt drauf an, welches 5 Gang du hast. Ich hab das lange MZA und bin 13er Ritzel gefahren. Damit bist du bei Stino Zylinder bei etwa 60 wie sonst beim 3/4 Gang.
Beim kurzen 5 Gang passt das 14er Ritzel.

Scheinwerfer, Bremslicht und Tachobeleuchtung (bin mir da nicht ganz sicher) bekommen ihren Strom (Wechselstrom) direkt aus der Spule und funktionieren nur bei drehendem Motor.

Nebenbei. Wenn der Motor seit 25 Jahren nicht gelaufen ist, sollte er regeneriert werden. Sonst hat man nur Ärger mit (Wellendichtringe hart -> zieht Nebenluft/Getriebeöl etc.).

Hier ist ja was los.

Wenn die Frage im Raum steht (auch wenn vom TE bereits erledigt) ob 4 oder 5 Gänge, muss man IMMER auch Primär (bleibt meist gleich) und Sekundär (muss eigentlich immer angepasst werden) mit betrachten. Ein Gang mehr nutzt nichts, wenn die Leistung des Zylinders den 5. Gang gar nicht mehr bewälltigt. Dachte eigentlich dass das klar sein sollte.

Bei mir wurde neben dem Getriebe auch der Zylinder und die Bereifung angepasst. Aber selbst mit Stino Zylinder und Serien Bereifung hätte ich Sekundär geändert.

Wirst du nicht bereuen. Ich hab ein 5 Gang (MZA) im 50er und selbst da macht es sich enorm bemerkbar, da man effektiver Leistung anstehen hat.