das bei reich sieht ja ordentlich aus 
er verkauft den 77er so und sagt, es muss nichts verändert werden. bei dem 77er komplettmotor sagt er aber, es muss eine andere KW bzw ein anderer pleuel verwendet werden.... ?
wie sieht das da mit dem material aus? benutzt der diese S70 nachbau zylinder und arbeitet da eine neue buchse ein? oder sind das ganz andere zylinder?
ps. was ist SZ? serienzylinder?
also ich hatte jetzt ne spalt- und ne kurbelwellenausdrückvorrichtung.
das braucht man aber wohl nicht, die meisten hier machen das ohne spezialwerkzeug. das einzige was du brauchst ist ein polradabzieher.
... und einen abzieher für die lager auf der kurbelwelle?!
ach so... ich meinte die schaltwalze
ups.... tüdelü
ich habe gelesen, das die ab bestimmten drehzahlen nicht mehr so gut ist.
ich hatte vor, nen 70ccm 4 kanal oder sogar nen normalen 2 kanal zu verbauen.
was kann ich meiner 51/2 L maximal zumuten an zylinderumbauten, bzw muss ich auf was achten, wenn ich die original 6V E zündung weiter verwenden will?
sind mza die mit der besten quali? gibt es ausser den dreien noch andere empfehlenswerte?
zb dieser vogel hier: http://www.simson-wilke.de/k003u003s001.htm
was meint ihr? mir gehts nämlich auch hauptächlich um qualität.
also ich möchte ja 70 ccm einbauen.
vielleicht wäre es sinnvoller, nen zylinder mit mehr überströmern zu nehmen. was würdest du mir, unter dem aspekt der langlebigkeit empfehlen?
also, wie sind zb die tkm dinger qualitativ? und sind die auch von der bohrung her gleich?
nich schlecht... passen die stossdämpfer auch aufe schwalbe?
und warum nimmst du 50 ccm?
gruss,
swantje
hui... na ich dachte eigentlich, das es reicht, ein 70er satz mit nem recht grossen antriebsritzel zu nehmen. mir reichen so 80 kmh locker.
aber muss nciht die schaltraste geändert werden? auf simson wilke sieht man auf dem bild vom 5gang nur die wellen mit zahnrädern... also was muss man ansonsten noch umarbeiten?
vielen dank!
mach mich heute dran den zu zerlegen. den gänge-einstell-thread hab ich mir gleich mal ausgedruckt
würde das dann mit 70 ccm fahren.
aber bin ein fan von langlebigkeit, grad bei ner grösseren tour
hallo nochmal!
ich frage mich grade grundsätzlich, ob ich das selber machen soll. ich habe bis jetzt noch keinen motor auseinander gehabt, hab aber nen vespa experten zur seite (für grundsätzliches) und hab handwerklich schon was drauf, und spezialwerkzeuge und anderes gutes werkzeug zur verfügung.
ich möchte nen normalen 4 gang motor regenerieren, und zusätzlich nen 70er mit neuer kupplung und kw einbauen.
in 7 wochen mache ich ne tour mit dem moped, die frage ist nun: schaffe ich in ca 5 wochen mich da selber reinzufriemeln (was habt ihr da für erfahrungswerte? ) oder schick ich den motor besser ein und lass das machen?
gruss
ein verzweifelter swantje
