Ich würde sagen alles normal.
Das empfinde ich als nicht wirklich "normal".
Das hört sich eher nach rasselnden Ringen und nem ziemlich hohen Standgas (+ggf. mageren Leerlaufgemisch an). 
mfg
Beiträge von Simon S93
-
-
na ich weiß nich, wieviele den Nusskasten zücken mit dem Kerzenschlüssel und der 1/2" Ratsche
Wie will man auch sonst ohne großen Aufwand die vorgeschriebenen 30Nm aufbringen?
mfg
-
Es gab mal einst von RZT sehr gute RVFK-Vergaser
Nicht nur einst mals.
http://rzt.de/index.php?page=s…=com_virtuemart&Itemid=29
Abgesehen davon lässt sich auch jeder CS auf OS umbauen oder man greift zum MZA 21er.
Aber nun mal zurück zum Thema:
Bei niedriger Drehzahl voll aufreisen kann je nach Gang auch bei nem gut eingestellten Vergaser zu solch einem Problem führen. (z.B. 30km/h im 5. Gang bei 16:34)
Das ist teilweise auch einfach zylinderabhängig.
Nun schreibst du aber das es ohne Ansaugmuffe funktioniert? Ist das noch aktuell?
mfg
-
Hab gerade nen Tank hier gehabt der von außen geklebt wurde, da ist es mit den Jahren zwischen Kleber und Blech rausgekommen. Der wurde großflächig geklebt, und der Kleber war auch steinhart. Aber dicht trotzdem nicht.
Darum auch die Versiegelung zusätzlich.
mfg
-
Von außen mit JB-Weld (o.ä. Flüssigmetall) kleben und ne ordentliche Versiegelung (z.B. 1k Wagner) rein sollte helfen.
mfg
-
Moar, mit welchen Kräften ruppt ihr denn an den Motoren rum?
Mit 20 bzw 25Nm an der Kurbelwelle entstehen schon ein paar Kräfte die nicht unbedingt sein müssen.
Jetzt hat man auch noch ne Kurbelwelle für 150 Raketen da drin und nen Zylinder der einem ein zu lockeres Primärritzel übel nimmt und man schraubt doch lieber mit den richtigen Werkzeugen und Momenten. (obwohl ja selbst der Stino Primärritzelhalter nicht ganz so toll ist)
mfg
-
Bei einigen Zylindern kann man leider kaum den Zylinderfuß abdrehen, sonst wird der " Einlass freigelegt " ( 70/80ccm ).
Das hatte ich bisher noch nicht.
Aber 0,2-0,4mm sollte man sicherlich immer holen können.
Da muss man dann an den Block...
Machen kann man viel. Keine Frage. Aber wenn ich 200 Ocken bleche, sollte man annehmen, daß das passt
Aufgrund der unterschiedlichen Maße der Fußflächen am Motorrumpf (Werkstoleranzen) und auch unterschiedlicher Materialabträge beim planen, ist es für die Tuner nicht ganz so trivial wie man meinen möchte.
Hinzu kommt, dass wohl die meisten Tuner kein Problem damit haben den entsprechenden Zylinder am Fuß noch mal nachzuarbeiten. (unentgeltlich versteht sich)
mfg
-
Ich würde auch sagen Hitze.
Ansonsten Aceton, Abbeizer etc. probieren.mfg
-
Wenn der Motor kalt ist kondensiert das Gemisch auch an verschiedenen stellen im Motor, wodurch es bei der Verbrennung nicht mehr zur Verfügung steht. Entsprechend läuft der Motor magerer. Das hat mit Nebenluft eher nichts zu tun.
Zudem kann die die Luft auch noch nicht so schnell aufwärmen. (wobei das eher keinen großen Einfluss haben sollte)
mfg
-
Der Stehbolzenabstand ist etwas anders. 52mm statt 45mm.
Ansonsten passt der Hub schon ganz gut.
Allerdings erschließt sich mir der Sinn nicht wirklich.
Es gibt mittlerweile einige 63er die da deutlich mehr leisten.
mfg
-
Wenn du keine Papiere hast und ein 21er Gutachten machen lässt muss doch der Prüfer alle möglichen Sachen eintragen.
Das kann doch die Zulassungsstelle nicht einfach so machen?
Die neuen Papiere werden dann natürlich durch die Zulassungsstelle ausgestellt.
mfg
-
Was spricht dagegen die Kurbelwelle über das Pleuel zu fixieren?
Die Kurbelwelle kann sich verdrehen und der Stumpf kann sich verdrücken.
mfg
