Beiträge von dermeister

Richtig, alles Nachbauteile. Diese sind bedeuten billiger aber bei MZ weit weg von der Norm. Daher gehen nur original Teile. Wie gesagt, mag bei Simson alles anders sein.

Nich der Vergaser kostet 100 Euro, 2 Nadeldüse, 2 Kolbenschieber, 2 Gasnadeln, Dichtungen und ne Stellschraube. Die geänderten Steuerzeiten sind wohl kaum sichrbar aber der Vergaser sehr wohl.

Das ist richtig, aber du kannst wie gesagt Simson nicht mit MZ vergleichen. Nur die mal von mir genannten Vergaserteile sind 100 Euro. Bing ist doch nen Spar Vergaser. Mikuni klingt schon besser. Nur was ist damit wegen dem Tüv? Muss ich den dann dafür abnehmen lassen oder gibt es einen mit ABE für die ETZ?

Ja das glaube ich schon das hier nicht viele solche ETZ fahren. Daher auch der Versuch mit den anderen Vergaser. Ich habe sogar 3 Stück. Diese sind aber nicht wie bei Simson wo man mal eben zwischen den und diesen tauschen kann. Bei den MZ Vergasern schlagen nicht die Kolbenschieber aus sondern die Vergaser an sich. Daher schlechtes Übergansverhalten und kein Standgas. Wenn man dann noch mit Nachbauteilen Versucht da was zu machen wird es meist nicht viel besser als Vorher. An sich wurden an den 90 er Modellen dann nur noch Bing Vergaser genommen (kostet ca 145€ das Stück) sind aber soweit mir bekannt Spar Vergaser, daher würde ich sie für nen Steuerzeiten Zylinder eher nicht nehmen. Die neuen Nachbauten kann man komtplett vergessen. Haben einen viel zu fetten Zerstäuber, da blubbert das Motorrad mehr als es zieht. Ich habe nun ein original Oberteil eines 24-2 Vergasers bekommen können. Klar bleibt mir jetzt nicht anderes übrig als die ganzen Sachen zu probieren. Ich habe einen Händler gefunden der noch original Teiel anbietet. Kosten dann ein Kolbenschieber zwischen 18-20 euro und eine Nadeldüse zwischen 10 und 12 Euro. Dazu noch 2 verschiedene Gasnadel für um die 8 Euro das Stück. Da kommt richtig Freunde auf beim testen.

Nein es kann nur daran liegen das ich Zylinder ohne CNC bearbeite. Alles anderen Sachen sind wenn man mit ner CNC und alle Winkel hat sowieso egal. Von daher nicht schlimm wenn du dich ausklinkst.
Das Problem mit dem Vergaser ist gute Teile zu finden. Ich bin mir gerade nicht mal sicher was genau ich vernaub habe. In den meisten Shops steht immer für ETZ 125/150 aber keine genaueren Angaben. Nun habe ich halt gelesen das es 35er núnd 40er Kolbenschieber gibt. Nadeldüsen 70 und 72. Welche wären davon passend zu diesen Motor.

Danke für all eure Ratschläge zu den Winkeln. Wenn diese nicht einiger Maßen passen würde, würde das Ding erst mal schlecht anspringen, und nur ziehen wie ne S51. Ich mache schon 15 Jahre Zylinder bearbeitung und bin kein riesen Neuling mehr. Daher vielen Dank für das was mich gerade nicht so interessiert. Bitte eher um Ratschläge zur Abstimmung. Wenn diese nichts bringt kann ich wo anders suchen. Den Gaser habe ich mit Ansaugstuzen in der Drehbank aufgebohrt. Wenn das nicht passen würde, und er irgendwo offen oder gerissen wäre, würde das Ding kein Ton sagen.

Der Auspuff ist ein Umgebauter Original Auspuff.Ich glaube nicht das ich 120 Km/h 20 Ps brauche. Laut der Anleitung erreiche ich mit den Umbauten ca 16 PS. Das ich nur mit einen Aufgebohren Vergaser keine Mehrleistung erreiche ist mir auch schon klar. Daher sind die Steuerzeiten auch angepasst. Ich würde mich freuen wenn mir jemand was zu den Vergaserteilen sagen könnte. Achso verbessertes Drehmoment erreicht man nicht nur die die Üs, sondern auch mit einen abgedrehten Zylikopf. Daher bitte nicht auf nur diese eine Sache fixieren. Nur weil ich euch kein Winkel nennen kann.

Da ich den Zylinder per Hand und Drehmel bearbeitet habe, kann ich mich sicher nicht genau an irgendwelche Spülwinkel halten. Ich will auch keine 140 Km/h aus der ETZ holen. Mit Rückenwind sind ohne Probleme im 5ten Gang 8500 U/min drin. Also wenn du mir helfen willst wäre es nett wenn du mir was über den Gaser und den Teilen verraten könntest. Wie gesagt ich habe kein Standgas, daher vermute ich irgendwo Nebenluft. Kolbenschieber hat auch etwas Luft. Habe jetzt mir originale DDR Kolbenschieber bestellt. Da gibt es 35er und 40er? Des weiteren Nadeldüse 70 oder 72? mit Querbohrungen oder ohne? Gasnadel ist die 512er drin. Schwimmerstand ist 26mm mit 200er Schwimmerdüse und etwas überarbeiteten Ventil. Wie gesagt, Motor läuft soweit gut. Keine Zündaussetzer, sauberes Hochdrehen bis über 8000 U/min bis zum 4ten Gang. Nur im 5ten will nichts mehr kommen. Achso den Ansaugstutzen will ich noch wechseln, da ist noch ein originaler drin. Scheint schon etwas rissig zu sein. Muss der Luftfilter geändert werden für so einen Motor?

Na du hast bei der 125er ja noch den Bund für die Kopfdichtung. Bis dahin natürlich nicht. Ich habe mit dem abgedrehten Kopf ein Quetschmaß von 0,9 mm bei einer 0,5mm starken Kopfdichtung. Ich habe leider nur mm angaben für die Steuerwinkel. Habe für MZ keine Gradscheibe. Sie öffnen 46mm vom Ot gesehen und sind 28mm breit. Warum soll aus dem Zylinder nichts ordentliches geworden sein?

Hi. was meinst du wo der Kolben steht im Ot? Der ist ganz oben, dachtest du ich habe den kürzeren ES oder was auch immer Kolben drin? Ne der passt schon und ist der richtige. Hier mal die Anleitung nach der ich gearbeitet habe:

http://www.ostbock-schwerin.de/downloade/TAetz15.pdf

Hallo, ich habe mir meinen Etz 125 Motor mit einen Sport Zylinder umgearbeitet. Als Steuerzeiten habe ich den Auslass nach oben gemacht so dass er 34mm unter der Buchse endet und 35mm breit ist. Die Überströmer gehen bis 46mm von oben aus gesehen und sind 28mm breit und den Einlass habe ich nach unten hin bis 96mm gearbeitet. Ein neuer Kolben mit neuen Schliff ist reingekommen. Habe dafür einen DLG Kolben gefunden. Als Zündung habe ich die Unterbrecher Zündung drin mit 2,8mm vor OT als Zzp. Dazu einen abgedrehten Zylinderkopf. Mit dem Kit habe ich ca 9 Bar Kompression. Als Vergaser habe ich einen originalen DDR 24-2 Vergaser den ich auf 26mm auf gebohrt habe. Luft Filter ist original und der Auspuff ist ein AOA Auspuff.
So an sich läuft das Motorrad ganz gut. Leider erreiche ich nur 95-100 Km/h so wie in Serie. Sorge macht mir an sich der Vergaser. Ich habe kein Standgas. Des weiteren ist es schwer die richtige Abstimmung zu finden. Könnten Sie mir sagen was sie für Düsen verwenden? Speziell welchen Düsenstock, welche Nadeldüse und welchen Kolbenschieber? Es gibt da recht viele Unterschiede habe ich gelesen. Zur Zeit habe ich was an Nachbauteilen drin wo ich gar nicht genau weiss was. Die Nadeldüse hat bei mir keine Querbohrungen, die Düsennadel ist die 512er und als Hauptdüse habe ich eine 115er drin. Als Kerze habe ich gerade eine NGK B8HS drin. Diese ist auch Hellbraun, keine Fahne aus dem Auspuff oder Tropfen. Was könnte mir noch zur etwas Leistung verhelfen? Ich denke mal so 120 Km/h sollten doch möglich sein oder?

Moin, ja ok denn weiss ich jetzt auch bescheid. Also woch wegen der Schmierung der Lager und dem Getriebeöl. Danke für die Erklärung.