Beiträge von SimsonSuhl

Es gab von den alten Ladeanlagen zweierlei, einen mit Rücklichtdrossel und einen ohne.
Der ohne war in der S 50 B verbaut, ab S 50 B 1 gab es dann welche mit Rücklichtdrossel, denn das Rücklicht wurde dann über die Lade- und Stopplichtspule betrieben (ausser bei der S 51 N), da aber die Spule etwas mehr Leistung erzeugt als das Rücklicht verträgt, wurde hier wohl eine Drossel eingebaut, denn das Rücklicht hängt am Mehrfachverteiler des Zündschlosses, und da hängt auch das Stopplicht dran, das hat aber 21 W, das Rücklicht nur 5 W, demnach wurde die Drossel wohl als Vorwiderstand oder sowas ähnliches für´s Rücklicht eingesetzt.

Von denen mit Rücklichtdrossel gab es auch mehrere, jedenfalls steht bei den Schaltplänen eine mit Nr. 8871.3 und eine mit Nr. 8871.5, worin da allerdings der Unterschied besteht weiß ich nicht.

Gruß
Denis

Als ich meinen alten Motor demontiert hab, hatte ich die gleichen Probleme.
Da die Schrauben auch vom abrutscheden Schraubenzieher nicht besser (und vor allem loser) wurden hab ich mir den Akkuschrauber gepackt (mit nem Baumarkt-Akkuschrauber braucht man das nicht zu probieren), nen Bithalter samt Bit rein gemacht und damit auch ein oder zwei losgekriegt, dann kam die Schlagbohrmaschine, die hatte etwas mehr Drehmoment (und ist auch öfter abgerutscht ).
Aber alle hab ich damit trotzdem nicht rausbekommen.
Aber ich will verdammt sein wenn ich so ne (sch**ß) Schraube nicht losbekomme.
Am besten nimmst du nen kleinen spitzen Meißel, setzt den schräg am Rand des Schraubenkopfes an (also, so schräg, dass du die Schraube beim Schlagen auch in die Richtung drehst, in die sie \"lose\" wird) und schlägst eben auf den Meißel (ach was...), bis sich die Schraube rausdrehen lässt, die Schraube kannste zwar hinterher nehmen und in die Vitrine stellen, aber auf jeden Fall ist sie draußen.
Ich hoffe, du hast das verstanden, lässt sich leider schwer in Worte fassen.
Ich denke sowas ähnliches wollten sie oben auch erklären.

Und dann nicht vergessen:
Schraube nach der Ölstandskontrolle nicht zu fest drehen :biggrin:
Und die Plasteschrauben, wie sie die S51 hat kann man auch mit der Hand fest drehen, ohne Schraubendreher.......

Gruß
Denis

Naja, also ich hab nochmal etwas darüber nachgedacht, wo die Anlage die 5 A her zieht ist mir auch rätselhaft, denn das Stopplicht hat 21W , und da es am Anfang (Masse) und Ende (Endabgriff) der Spule hängt bekommt es ja auch den kompletten Strom, nur 21 W bedeutet bei einer Spannung von 6V einen Stromfluss von 3,5 A.
Bei 12 V ist das ja etwas anders, da fließt ja nur etwa der halbe Strom, da wir ja die doppelte Spannung haben (bei 21 W dann 1,75 A).
Ausserdem haben die ja nur eine Einweggleichrichtung, da ja eine Seite der Spule auf Masse liegt.

Aber je mehr man weiß, desto mehr weiß man ja, dass man nichts weiß.....

An meinem Moped hab ich keine Batterie (wo sollte ich dann mein Gepäck verstauen? ), und demnach auch keine Ladeanlage, also kann ich da nichts probieren bzw. messen und hab daher auch keine richtige Ahnung von den Simson-Ladeanlagen.

Wenn ich mal Zeit finde, (ja, so ist das, da hat man schon mal Urlaub... :boese: ), dann werde ich mir mal die Links von major_tom angucken.
Ich muss jetzt aber gleich zur Fahrschule düsen.

Gruß
Denis

Also erstmal Sorry wegen Doppelpost!
So, ich hab nun erstmal etwas in den Schaltplänen rumgeblättert und im Buch gelesen.
Am Lader gibt es zwei Anschlüsse für den Ladestrom, einen für viel Ladung (Ladestrom max. 2,5A), und einen für wenig Ladung (Ladestrom max. 1,1 A), der für wenig Ladung soll ab 1986 weggefallen sein, weil er nicht mehr ausreicht um die Batterie anständig zu laden.
Bei den S 50 B-Typen wie B, B 1 und B 2 wurde der auf den Schaltplänen noch verwendet, auf den Plänen der S 51 B 1 und B 2 wird schon der Anschluss für viel Ladung verwendet.
Evtl. ist der Anschluss bei dir ja auf \"wenig Ladung\" geklemmt.
Ausserdem sinkt der Ladestrom des \"viel Ladung\"-Anschlusses bei eingeschaltetem Rücklicht auf max. 1,4 A ab.
Die 6V-Elba´s liefern laut Buch max. 5A Ladestrom bei Tag- und Nachtfahrt, ausserdem regeln sie den Ladestrom abhängig vom Ladezustand der Batterie.
Elba scheint also die beste Lösung zu sein, wenn der viel Ladung-Anschluss schon angeklemmt ist und trotzdem nicht reicht.

Gruß
Denis

Aaaaalso:
1. Den Bremshebel kannst du lassen, der stört nicht, der Enduro-Hebel ist nur gerade, der Standart-Hebel hat eine Ausbuchtung weil da ja untendrunter der Auspuff langgeht.
2. Einen Enduro-Auspuff brauchst du nicht unbedingt, ich habe auch so nen (Scheiß-)Enduro-Umbau ohne Enduro-Auspuff, jedoch schlägt der Auspuff dann eben immer an den Stoßdämpfer.
3. Enduro-Seitendeckel brauchst du auch nicht unbedingt, mein Kumpel hatte auch keinen dran und es ging, allerdings weiß ich dann nicht ob du den Seitendeckel abbauen kannst ohne den Auspuff abzubauen oder zu mindest zur Seite zu biegen.
4. Ob du den Leistungsverlust der durch den Enduro-Umbau zu Stande kommt überhaupt merkst wage ich zu bezweifeln, aber so ein paar Möchtegern-Hobby-Pfusch-Tuner meinen eben immer es käme ja sonstewas für ein Leistungsverlust zu stande (sog. Dummschwätzer).
5. Einen Enduro-Umbau würde ich trotzdem nicht machen, weil es einem auf´n Klotz geht wenn man immer nur mit nem halben Fuss auf der rechten Fussraste steht (dem armen Sozius geht´s noch schlimmer).
Dann kann man die Zündung beschissen einstellen, denn wenn man die Grundplatte verdrehen will muss man den Auspuff abbauen...
6. Ob es einen Enduro-Fussrastenbock gibt habe ich dir mit der 5. Antwort eigentlich schon indirekt beantwortet, also ich konnte noch nirgends einen finden.
Vielleicht ist der neumodische Fussrastenbock (der, der 70€ oder so kostet...) ja etwas breiter, da kannst du auch gleich einen anständigen Seitenständer befestigen und musst die Schwinge nicht dafür missbrauchen (denn die soll sich dadurch verziehen und daran glaube ich auch!)

Hoffe ich konnte dir helfen.

Gruß
Denis (bekenntlicher Enduro-Umbau-Hasser )

Naja, dann geh ich mal wieder in den Wettkampf und male auch mal ein bisschen, so richtig glaube ich ja nicht dran aber es soll ja noch Wunder geben (zu mindest im Fernsehen ).

Edit:
Qwasyx (<- hoffentlich ist das richrig)
Du hast geschrieben, deine Blinker würden auf einmal nicht mehr gehen, also hast du das gleiche Problem wie firefox, also gehen deine Blinker nur nach längerem Stadt-Verkehr (ständiges Blinken) nicht mehr oder auch nach längeren Ladezyklen (Überlandverkehr/Waldtouren)?

Gruß
Denis

Ja, kann man, man braucht nur vorne und hinten die Schellen vom Enduro-Auspuff (die mit dem Gewinde für die Befestigungsschraube).
Sowas sieht aber hässsssslich aus, finde ich.
Also mit Hitzeschutz denke ich, du meinst das Ding was man bei der Enduro dran hat, damit man sich nicht die Beine verbrennt (das Ding mit die vielen Löcher... :biggrin: ).

Gruß
Denis

Wenn dein Antrieb aber ausgenuddelt ist, dann lass dir von deinem Händler bloß nicht diesen Nachbau-Scheiß mit Plasteritzeln andrehen, so nen Schrott hatte ich bei meinem S50-Motor auch, nach einer Woche war nicht mehr viel davon übrig, da ich bei einem Ritzel von beiden das alte Stahlritzel drinne lassen musste weil die neuen beiden Plasteritzel nicht reingepasst haben.
An dem Zeug hängt so ein Haufen Grat dran, ey, sowas ist Müll.
Mein Händler hat gemeint als ich das bestellt habe, ein neues Schraubenrad aus Metall kostet 4€ oder 5€, ein kompletter neuer Antrieb aus dem Plaste(scheiß) kostet genauso viel, also hat er den Plastedreck bestellt.

Gruß
Denis

Hehe, vielleicht ist er schon zu dem gleichen Schluss gekommen wie ich, dass es nur zwei vernünftige Varianten gibt, insofern deine Blinker wirklich mehr ziehen als die Ladeanlage schafft und nicht irgend etwas anderes an deiner leeren Batterie schuld ist.
Und zwar eben einmal die 6V-ELBA, ob die allerdings besser ist weiß ich nicht, da ja auch nur Einweggleichrichtung und nicht Zweiweg wie bei 12V, oder eine Umrüstung auf 12V.
Evtl. wären auch LED-Blinker gut, allerdings weiß ich nicht wo und ob es legale LED-Blinker gibt für 6V.
Unter Umständen könnte man 12V-Blinker vielleicht auch auf 6V umbauen (normalerweise haben LED´s nämlich keine 12V, nicht einmal 6V, insofern nicht ein Vorwiderstand in die LED integriert ist...), allerdings kann ich das nicht mit Sicherheit sagen.

Gruß
Denis

tacharo
Also, mit dem schwarz/roten Kabel wäre ich vorsichtig, denn, bei der alten Schaltung (bis S51/1) wird der Bremslichtschalter auf Masse gelegt (hinten am Bremschild), bei den neueren, sitzen die Schalter auf der Plusseite (gut, nen festen Pluspol gibt´s bei Wechselspannung ja nicht), das Bremslicht liegt da immer an Masse an.
Also darfst du den Kontakt vom Schalter nicht einfach auf Masse legen, sonst hast du nen kurzen.

Man kann den Schalter nach zwei Varianten legen:
Wenn man den alten Bremslichtschalter (hinten im Bremsschild) noch hat muss man den Bremslichtschalter für die Vorderradbremse parallel zum hinteren Bremslichtschalter klemmen.
Also vom braunen Kabel von der Bremsleuchte einen Abzweig legen zum vorderen Schalter, den zweiten Pin vom Schalter auf Masse.

Beim neuen Bremslichtschalter hinten (am Motorhalter der) kann man den vorderen Bremslichtschalter auch auf der Plusseite einbauen, wieder parallel zum hinteren Bremlichtschalter.

Mein vorderer Bremslichtschalter ist über Masse geklemmt, da ich auch noch den alten hinteren Bremslichtschalter (so ein elend langes Wort...) habe.

In den Schaltplänen steht doch auch wie man den Schalter anklemmt.
Einfach mal suchen.

Edit:
kirseb
Ich hab mal auf der Site von deiner Signatur Schaltplan eingegeben, ahahahaa, geil.
- Mit Schaltplan schwebst du im siebten Himmel -
- Schaltplan macht abhängig -
- Schaltplan ist Urlaub -
- Schaltplan Warum? Darum! -
- früher oder später erwischen wir sie mit Schaltplan -
- komm nach Haus in´s Schaltplan-Land -
- Lässt den Worten Schaltplan folgen -

Aber was am besten zu dem Thema passt:
Schaltplan ist immer gut.

Gruß
Denis

Alter, das geht ja mal gar nicht, was isn das für´n Schaltplan.
Aber nen Ausschalter ist schon da gewesen, bis du ihn weggestrichen hast, da wird die Zündung über den Lichthupentaster kurzgeschlossen, eigentlich gar nicht mal so dumm, dann würde natürlich noch der Scheinwerfer funktionieren, Hupe, Rück- und Bremslicht könnte ein dreijähriger eingezeichnet haben (meine Vermutung).
Ich hab ja auch nen Aus-Taster, nämlich meine Hupe, denn eine Batterie hab ich nicht, also hab ich Kurzerhand dort einen Kurzschlussschalter draus gebaut.

Also fahren würde das Moped damit auf jeden Fall.

Ne richtige Minimalelektrik hat man nur, wenn man sich die alte S50-Zündung holt (wie ich vorher drin hatte), da braucht man nicht mal ein Kabel aus´m Motor raus zu legen (ausser natürlich das Zündkabel.
Motor einbaun, Kette drauf, losfahrn - nur hinterher muss man den Motor irgendwie abwürgen oder den Benzinhahn zumachen.

Also, am besten sucht du den, der den Plan verfasst hat und schiebst ihm das Ding dort hin wo die Sonne nicht scheint!

Wenn schon minimale Elektrik, dann nimm die von der S 51 N, einfacher geht´s nicht mehr.
Ausserdem gibt es verschiedene 6V-U-Zündungen, bei manchen kommt das Rücklicht an die Spule wo auch der Scheinwerfer dranhängt und bei manchen eben an die Ladespule - nur braucht man bei der letztgenannten Zündung auch nen Laderegler, sonst kannst du das Rücklicht nicht betreiben (würde ich sagen).
Schaltpläne von der N gibt´s ja überall, am besten den Simson-Ratgeber kaufen (*Schleichwerbung*) ISBN 3-9809481-2-9, da sind die Schaltpläne alle leserlich drin, auch der von der S 51 N.
Dann muss du noch wissen welche Zündung du eben hast, am besten gibst du dazu die Nummer auf der Grundplatte durch, damit kann man was anfangen.

Hoffe ich konnte helfen.

Gruß
Denis

Charles
Ist das eine ganz normale Diode?
Weil wenn man die so wie ich denke dran macht kann man sich den Gleichrichter auch sparen, weil dann nämlich der Strom nicht über die Minusklemme zurück zur Spule gelangen kann.
Diesen Weg hatte ich neulich auch kurz betreten, allerdings auch gleich wieder deswegen eben verlassen.

Der Strom würde dann hinter dem Verbraucher auf Masse gehen und käme nicht mehr in den Gleichrichter rein um dort zur Spule zu fließen, mal abgesehen davon, dass man dann theoretisch an die Plusseite des Verbrauchers + anlegt und an der Minusseite nochmal (im Problemfall liegt ja + auf Masse - und dort muss aber für den Verbraucher immer - anliegen.

Wie man´s dreht und windet, der Massepunkt ist das Problem, man braucht immer zwei Rückleiter. einen für die Verbraucher und einen für die Spule, es geht nicht über Masse.
Das würde bedeuten entweder den Masseanschluss abgelötet oder für die Verbraucher (Standlicht, Rücklicht, Blinker, Hupe, evtl. Tachobeleuchtung) einen Extra-Rückleiter gelegt.
Den Aufwand kann man sich natürlich ausmalen.

Ich glaube da ist dann eine 6V-ELBA schon effektiver, wobei ich da auch nicht weiß wie die das schafft, evtl. holt die ja aus dem positv gerichteten Halbbogen mehr raus als die alte Ladeanlage, vielleicht ist die aber auch genauso wie die alte.
Die 12V-ELBA´s werden über den Gleichrichter betrieben, bekommen also theoretisch beide Halbbögen, bei der 6V-Anlage ist das nicht möglich, da man da ja eben keinen Gleichrichter anschließen kann (jedenfalls kann ich mir nicht ausmalen wie es möglich wäre).
Das find ich jetzt zwar auch etwas blöd, aber was soll ich tun.

Qwasyx
Lötkolben gibt´s schon für 4-5€ oder so, bei Conrad gibt´s für 10€ so ein Anfängerset, noch mit Ständer, Lötzinn und Entlötsaugpumpe (58 80 99).
Löten ist wirklich nicht schwer, ich hab da mit 6, 7 oder 8 angefangen (keine Ahnung wann genau ist ja schon zehn Jahre her) und da fand ich das schon simpel.
Kannst dir auch gleich ne Lötfibel besorgen, die gibt´s auch für 1,80€ (90 88 27).

Das deine Batterie nicht voll wird muss ja auch nicht an der Ladeanlage liegen, evtl. hast du mit ner ELBA das gleiche Problem, über Ferndiagnose sowas zu machen ist natürlich echt beschi.. ähh schlecht.

Gruß
Denis