Beiträge von SimsonSuhl

major_tom
Naja, nun hat er wenigstens mal den Motor von innen gesehen, auch wenn´s ihm nix gebracht hat, Zylinder runter ist ja viel zu einfach......

Aber warum sind die Pleuel abgeschliffen?
Dadurch wird doch der Querschnitt verringert und die Stabilität dadurch auch (und das bei den dabei noch höheren Drehzahlen, wo die Trägheitskräfte ja noch höher sind).

scrap
Also mit meiner Unterbrecherzündung hatte ich bis auf einen defekten Kondensator noch nie Probleme, noch nicht mal bei der SLMZ.

@stephan16
Wenn sich der Keil abschert, dann stimmt entweder der Konus nicht, die Mutter ist nicht richtig angezogen oder das Polrad sitzt nicht richtig.
Ich nehme da immer die 17er Nuss und setze die ans Polrad und dann gibt´s ein paar Schläge mit dem Hammer, seitdem keine Probleme, natürlich darf man nicht so hart schlagen, das die Kurbelwellenlager kaputtgehen.....

Gruß
Denis

Naja, die aufgebohrten sind ja sowieso was für sich, da haut ja auch nichts richtig hin, weil da auch der Zerstäuber zu hoch sitzt usw.
Also bevor ich einen guten DDR-Vergaser aufbohre würde ich einen Amal oder sowas holen, der haut dann auch richtig hin, da da nichts aufgebohrt ist sondern genau abgestimmt.
Wenn du Geld für S86 hast und auch den entsprechenden Spritverbrauch finazieren kannst, dann hast du auch Geld für einen anderen Vergaser.

Gruß
Denis

Aha, also dann ist irgendwo ein Masseschluss vorhanden, entweder im Zündschloss oder An den Zuleitungskabeln.
Am besten ziehst du mal das Kabel zum Zündschloß hin ab (br/ws), dann schließt du schonmal das Zündschloss aus.
Aber Achtung: du musst den Motor auch mal ein Stück drehen, soweit bis der Unterbrecher öffnet, denn wenn der Unterbrecher geschlossen ist, dass liegt Klemme 1 ja auch auf Masse.....

Gruß
Denis

Aufgebohrt oder normal?

Zitat

wei ca.1/2 gas geht sie auch. Wenn ich aber ein bischen mehr als standgas gebe, geht sie aus.

Also wenn du ca. 1/3 Gas gibst geht sie aus, aber bei 1/2 Gas läuft sie.
Hast du schonmal Nadel höher hängen probiert?

Ich meine wenn du einen Sportluftfilter hast, also geringeren Ansaugunterdruck muss ja alles fetter gestellt werden, also auch das Teillast- und Leerlaufsystem.

Gruß
Denis

Kenn ich schon, gabs doch hier schonmal.

Schwalbenschrauber
Ich hatte es mal mit dem Multimeter probiert, nur ist der Widerstand durch die Spule verdammt gering, sodass man es kaum merkt, wenn der Unterbrecher öffnet, ich nehme immer eine Prüflampe (H3-Lampe hab ich), das geht aber nur mit Lampen über 15W (bei 6V, bei 12V entsprechend 30W, da der Strom ja geringer ist).
Sieht man da auch super.
Naja, ich probier´s evtl. nochmal mit abgeklemmter Zündspule, vielleicht sieht man dann mer vom Widerstand.

Gruß
Denis

Der CK

Zitat

wenn ich den kontackt 1 von der zündspule mit + belege funkts, wenn ich ihn wie im schaltplan ( img434.imageshack.us ) anschließe funkts nicht. daraufhin hab ich mal nachgemessen und festgestellt, dass permanent minus an der spule liegt!?!?

Wie + an die Zündspule, du meinst doch nicht etwa Batterie-Plus?
Die Simson´s haben keine Batterie-Zündung, daher hat auch die Batterie nichts mit der Zündung zu tun, also Batterie-Plus weg von der Zündspule (wenn du das zu lange da dran machst kann dir die Zündspule unter Umständen durchbrennen, da du ja einen Kurzschluss verursachst).

Nun gut, da du dein Möp zum laufen bringen willst, machen wir es einfach: Klemme 15 der Zündspule auf Masse (31), es muss also an der Zündspule IMMER Minus anliegen (jedenfalls an Klemme 15), nur wenn die Zündung aus ist, wird auch die Plusseite (also KLemme 1 der Spule) auf Masse kurzgeschlossen, damit es keinen Funken mehr geben kann.
Dann Klemme 1 und das braun/weiße Kabel miteinander verbunden (braun/weiß ist es original, wenn es bei dir eine andere Farbe hat muss du eben das nehmen was von der Primärspule kommt bzw. vom Unterbrecher).
Bei manchen Zündspulen steht 15 oder 1 nicht drauf, aber im Prinzip ist es egal wie rum du das anklemmst, ob der Funke nun von Mittelelektrode zu Masseelektrode springt oder umgekehrt spielt für den Motorlauf erstmal keine Rolle (davon ist jedoch der Elektrodenabbrand abhängig, also welche Elektrode abbrennt, spielt aber für Motorlauf wie gesagt keine Rolle).

Nun müsste dein Moped anspringen, wie du´s ausmachst ist deine Sache, nur die Kontakte darfst du bei laufendem Motor nicht auseinanderziehen, sonst Stromschlag, da hier Primärspannung von knapp 400V oder so anliegt.
Man kann natürlich mit einer isolierten Zange die beiden Pole an der Zündspule kurzschließen (1 und 15), aber das würde ich machen, mit anderen Worten: Die isolierten VDE-Zangen sind bis 1000V sicher (werden sogar bis 10000 Volt geprüft), aber eben nur VDE-isolierte Zangen.
Also auf eigene Gefahr.

Wenn nicht mach das Moped mit Schock aus (geht aber nur wenn der Motor warm ist....), oder würg ihn vorsichtig ab (also nicht Kupplung schnippen lassen oder sowas....).

Das ist nur ein Minimalplan, damit du siehst ob das Moped läuft.

Gruß
Denis

Bei 1/2 Gas oder gar 1/3 kommt doch die Hauptdüse noch nicht zum tragen.

Zitat

Lufi nach reich
den rest hat auch reich eingestellt!!

Na wenn Reich das eingestellt hat und es funzt net, dann frag die, aber du hast ja wohl schon gefragt.

Und was haste´n überhaupt für´n Vergaser?

Gruß
Denis

Steck mal die Kabel um, vorne am Scheinwerfer, also das von 56a an 56b und umgekehrt und guck mal ob da nun das Fernlicht durchbrennt, vielleicht hat im Kombischalter ein anderes Kabel mit dem Abblendlichtschalter Kontakt, glaube ich zwar weniger aber, komische Probleme brauchen komische Lösungen...

Gruß
Denis

Klingt aber komisch, hast du auch eine 6V-35W-Lampe drin?, auch möglichst eine von Narva oder so?
Bei S50 B2 hängt das Rücklicht ja extra, von daher ist das ja von dort unabhängig.
Ist es denn wirklich eine E-Zündung (mit 6V)?
Wenn nicht, mess mal nach wie hoch die Spannung ist (ACV-Modus)

Gruß
Denis

DANKE!!!!!!!!
Das ist ja endlich mal etwas, womit man was anfangen kann.

Gruß
Denis

Ähh, naja, so im groben und ganzen, unterschiedliches Hub-Bohrungsverhältnis (M541 ist etwas langhübiger als M53), anderes Schaltprinzip (M53 hat Gabelschaltung, M541 bzw M531 (Dreigang-S51-Motor) hat Schaltstange).
Naja, es gab eine vielzahl von Motoren, ich versuch dir mal so ungefähr einen Schlüssel zu geben:
M = soll wahrscheinlich Motor heißen
5 = 50ccm (demnach bei M741 70ccm, siehe S70, SR80 usw.)
4 = 4-Ganggetriebe (bei 3 Dreiganggetriebe)
1 = hatten die neueren Motoren als Zusatzbezeichnung, ich weiß aber nicht genau für was, ich glaub für etwas höheres Drehmoment (die M5X1-Motoren waren gegenüber den M5X-Motoren eine komplette Neuentwicklung, Schwalbe, Sperber, Star, Habicht und S50 hatten ja noch die alte Motoren-Serie, also M53, M54), es gab aber auch M542, aber was da wieder der Unterschied ist weiß ich nicht.

So, das gehört aber schon zu Motor, von daher ich will ich nicht zu viel erzählen, viel mehr weiß ich aber auch nicht über die Motoren.

Mein Motoren-Favorit ist der M54 KF GS (Geländesport), den die GS50 drin hatte, der zog aus den 50ccm ordentlich was raus, hatte aber mehr als vier Gänge, da haben die wohl mal sogar 8 Gänge gehabt (+Vorgelege).

Gruß
Denis

bosst
Ich will ja nicht meckern, aber Gott hat uns einen Punkt (.) ein Komma (,) und Ausdruckszeichen gegeben (!? ), ausserdem ist es mit einer normalen durchschnittsdeutschen Tastatur ohne weiteres möglich den Anfang von Worten GROSS zu schreiben, dann gibt es da auch noch die Grammatik, die uns hilft Sätze für andere verständlich zu machen.

Zitat

oda behalten kann darf muss wollt nicht

Können, dürfen, müssen, wollen, na entscheide dich doch mal.

Soviel wie ich verstanden habe, willst du deinen M53 (S50-Motor) gegen einen M541 (S51-4-Gang-Motor) tauschen und nun wissen, ob du die Zündung drin lassen kannst oder tauschen musst.

Dazu muss man wie gesagt die Zündung kennen, aber das ist recht simpel:
Ist deine Zündspule auf der Grundplatte (Schwunglichtmagnetzünder) (also kommt dein Zündkabel vorn aus dem Motor und geht von dort zur Zündkerze), dann kannst du die Zündung nicht beim M541 verwenden, liegt deine Zündspule jedoch extern (E-Zündung, Schwunglichtprimärzünder), kommt das Zündkabel also aus der aussenliegenden Zünspule und geht zur Kerze, dann kannst du die Zündung auch im M541 verwenden.
Ich hatte in meinem M53 auch die SLMZ drinne, da ich mir dann einen M541 holen musste, musste ich natürlich auch die Zündung tauschen, da der M541 vorne kein Loch für die Zündkabeldurchführung hat.

SLPZ oder E-Zündung ist aber bei Feuchtigkeit besser als SLMZ, da es spritzwassergeschützter ist, ausserdem hat man dort eine höhere Lichtleistung (SLMZ hat nur 15W-Scheinwerferleistung.....).

So, und wenn dir nochmal geholfen werden soll, erstmal Zeit nehmen und die noch unbekannten Bereiche der Tastatur (?!,.) auch mal nutzen, dafür sind sie schließlich da, und natürlich ->> Grammatik <<-.

Edit: Aber auch daran denken, der M541 braucht einen anderen Kupplungszug und eine kürzere Kette (M53 112 Glieder, M541 110 Glieder), Schalthebel ist auch anders (stärker gekröpft).

Gruß
Denis