Beiträge von SimsonSuhl

Schade, leider ist heute schon übermorgen, vielleicht müssen die Pic´s noch entwickelt werden
Aber nee echt mal, das einzige was man sinnvoll messen kann ist doch die Motortemperatur (sinnvollerweise an der Kerze oder sonstwo in der Nähe vom Brennraum), nur was hat man davon? - damit man weiß wann der Motor fest ist, falls man das Blockieren des Antriebs nicht wahrgenommen hat?
Oder doch die Aussentemperatur, damit man bei -50Grad mit Bestimmtheit sagen kann, dass es für´s Mopedfahren doch etwas zu kalt ist und man schon die Griffheizung, Sitzbankheizung und den beheizten Kombi auf Stufe 5 drehen, ne 90er Startdüse und ne Tankheizung anbauen muss und das bis -70Grad frostsichere Blinkerwasser nicht vergessen darf.

Also Spritstandsanzeige OK, aber ein Temperaturfühler? - man müsste doch erstmal wissen ab welcher Temperatur der Motor zu heiß ist - und das merkt man ja erst nach Abriss des Ölfilms, sprich beim Klemmer oder gar Fresser.

scrap
Waaas echt? - du scheiße, aus was den? - V2A, V4A oder einfachem Zinkblech?
Und die Bohrmaschine? - Bosch? - Makita? - komm, sag schon....
Bei den Dübeln kann ich dir die von Fischer empfehlen - und bei den Schrauben die von Spax, aber ich glaub Normale gehen auch.

Gruß
Denis

Naja, der Kolben muss aber zum Zylinder passen, also die 0,03mm Einbauspiel haben, nur gibt es die Kolben ja nur aufgerundet, also statt 39,97 nur 38,00....

Naja, ich mach evtl. mal ne Rücksprach mit dem Besitzer.

Gruß
Denis

Ja, die ist normal, da die schräge Bahn ja deinen Habel bewegt, der den Ziehkeil raus und reinschiebt.
Der Sicherungsring darf sich nicht leicht im Sitz drehen lassen, ausserdem darf der Sitz (die Nut) nicht ausgelutscht sein (kann durch einen zu locker sitzenden Ring passieren, der die Nut für den Ring kaputtklappert).

Guck ob die Nut noch gut ist und mach einen neuen Ring drauf, dabei darauf achten, dass der sich nicht so leicht bewegen lässt und richtig in der Nut sitzt.

Gruß
Denis

Also ganz kurz: Der normale, alte Simson-Vergaser heißt BVF (Berliner Vergaser- und Filterwerke) 16N1 (16 ist der Durchlass in mm), der Sparvergaser kam auch von BVF und hieß 16N3, von beiden Typen gab es für die verschiedenen Untermodelle wie S50, S51, SR50, KR51, SR80, S70 etc. verschiedene Unterarten z.B. 16N1-11 für S51, 16N1-8 für S50, 16N3-4 für S51, 16N3-2 für SR50.

Der Sparvergaser hat einen deutlich anderen Aufbau und er soll so 0,2l weniger verbrauchen auf 100km, ich kann das aber nicht bestätigen, da ich keinen Sparvergaser am Moped habe und bei meinem Moped selbst nicht mal weiß ob es 2,5l oder 5l auf 100km braucht, da ich als Selbstmischer das einfach zu schlecht kontrollieren kann, zumal ich auch nicht bis zur Reserve fahre (meistens nicht), aber das nur am Rande
Auch hat der Sparvergaser unter \"Pfuschern\" (ich weiß, die kacken mich dann wieder an...) einen schlechten Ruf, man soll mit dem wohl allerlei Probleme haben, kann ich auch wieder nicht bestätigen, ich hab ja keinen, aber ich denke da kann nicht viel wahres dran sein, es liegt wahrscheinlich am falschen Umgang bzw. falscher Einstellung.

Dann gibt es noch den Bing 17/15 (15 für Durchlass), da ist das offizielle Ersatzteil, wird eben von Bing hergestellt, kann ich auch nix drüber sagen, nur das Bing relativ präzise arbeitet (hab bis jetzt nur an einem Bing-Vergaser rumgeschraubt).

Ansonsten: Siehe Suche

Gruß
Denis
PS: naja, ganz kurz isses nicht geworden :cool:

Abend!

Also, folgendes:

Ich reparier gerade für einen Bekannten einen Motor (aus einer SR 50, aber egal...), naja, nun hab ich einfach mal so den Kolben angeschaut (ich musste den Motor dummerweise spalten) und da ist mir aufgefallen, dass der Sicherungsstift für den unteren Kolbenring weg ist, da sich das Loch innen auch schwarz gefärbt hat, scheint der aber schon vorher weg gewesen zu sein, also bevor ich ihn geöffnet habe, Kratzspuren oder Einschläge kann ich ja auch keine finden.
So nun das Problem: Der Motor sollte für relativ wenig Geld repariert werden (war ja auch nur der Sicherungsring der Kickstarterwelle runtergehüpft und diese raus, allerdings gab es dabei ein paar Späne, da das Zahnrad am Gehäuse gekratzt hat, tja, nun käme aber dann noch ein neuer Kolben +Schliff dazu, was ja so zwischen 25-50€ liegt, wie ich mal gelesen hatte, allerdings scheint der Zylinder neu zu sein, da noch kaum Ablagerungen im Auslass vorhanden sind.

Kann man den Stift nun ersetzen?
Ich hatte schon überlegt, ein Stück von nem abgebrochenen Bohrer hier reinzudrücken, da der Stift ja evtl. auch aus einem widerstandfähigen Material besteht, also man nicht einfach einen Nagel reinmachen kann...
dann darf der aber bei warmem Motor nicht rausfallen (Alu dehnt sich ja mehr aus, als Stahl) ob es so temperaturfesten Kleber gibt weiß ich auch nicht (jedenfalls ob es den günstiger gibt als nen neuen Zylinder).

Der Stift ist ja nur dazu da, dass sich ein Kolbenringstoss nicht in einen Kanal dreht, ausfedert und sich verklemmt, da aber der Stift vorher nicht da war, scheint es ja auch ohne geklappt zu haben - naja

Nun gut, habt ihr irgendeine Idee was ich machen könnte?

Ansonsten stopf ich den Zylinder einfach wieder drauf und sag dem Besitzer bescheid, dass er immer mit zwei Fingern auf der Kupplung fahren soll

Gruß
Denis

Und ne Papierdichtung

Gruß
Denis

1. Ja es gibt scheinbar verschiedene Leerlaufluftschrauben, eben jene ohne Kopf, ähnlich einer Madenschraube mit Dichtring und die mit Kopf und Feder (Feder dient der Fixierung, damit sich die Schraube nicht durch Vibrationen etc. löst), bei meinem 16N1-12 ist die \"Madenschraube\" drin., aber ich glaube, die haben doch auch verschiedenes Gewinde (Madenschraube M5, Kopfschraube M6x0,75)
2. Die Nadel, wo die Einstiche für den Nadelhalter (die Plättchen) nur vorne und hinten sind, also als hätte einer versucht, die mit nem Bolzenschneider durchzuschneiden, das sind Nachbau-Nadeln, vom MZA oder wasauchimmerfüreinemLaden, die originalen hatten einen richtigen Einstich, bei den Nachbau-Nadeln gibt es wenn mich nicht alles täuscht auch nur noch eine einzige für alle 16N1-Vergaser.
3. Einen Bing kannst du dir kaufen, aber der kostet eben knapp 60 Pflocken, mir etwas zuviel, auch wenn Bing wirklich präzise und gute Sachen baut, guck doch mal bei ebay, evtl. gibt´s den da günstiger, Alternative für dich wäre auch ein 16N3-Vergaser, die erscheinen mir auch sehr durchdacht zu sein, die Nadel kann z.B. nicht mehr so leicht ausklappern und man hat angeblich auch einen geringeren Verbrauch gegenüber 16N1.

Edit: Ich hab nochmal Bilder angehängt von den Schrauben.

Gruß
Denis

Mach es doch mal ein bisschen sauber, dann siehst du ja wo Öl rausläuft, das kann ja nur der Simmerring, die dazugehörige Papierdichtung und die Antriebs-/Schaltwelle sein, das läuft dann zwischen Ziehkeil und der Welle raus, da die ja hohl ist.
Ansonsten eben einfach Simmerring und Dichtung neu machen, dauert ne viertelstunde.

Gruß
Denis

Also wenn du es auf die Zündung klemmen willst brauchst du eine Batterie oder irgendetwas, dass die Spannungsspitzen des Ladestroms abfängt, sonst machst du die LED´s kaputt und deine Elektronik.

Also an sich muss man sich da keine Gedanken machen wegen dem brennbaren Zeugs da im Tank, die Konzentrtion von Kraftstoffdämpfen ist so hoch und der Luft-/Sauerstoffanteil so gering, dass sich das normalerweise nicht entzündet, wenn du nicht ohne Tankdeckel oder so umherfährst und wenn´s beim Plasteroller funktioniert, dürfte es doch hier nicht anders sein.

Gruß
Denis

So, ich hab heute mal bei ner Lackierbude angefragt, Umlackierung einer Tür kostet demnach so 150€ incl. Material etc.
Naja, ist noch vertretbar.

Gruß
Denis

Also mit den alten Klassen kenne ich mich ja nicht so aus, aber mit der neuen Klasse B darf man eine Simson fahren (gut, S 70 und SR 80 nicht, die zählen als Leichtkraftrad, da braucht man A1), da diese als Kleinkraftrad gelten, normalerweise dürfen Kleinkrafträder ja nur 45km/h (sagt mir, wenn´s 50km/h waren) fahren, doch durche die DDR-Sonderegelung eben 60km/h, wenn man nun mit Klasse 3 ein Kleinkraftrad führen darf, gibt es doch gar keine Diskussion mit den grünen Sacktretern (hehe, mich haben die noch nie angehalten und ich fahre schon nen Jahr Moped und zwar durchweg Sommer wie Winter

Gruß
Denis

Das Kettenrad (hinten am Hinterrad) hat beim SR 50 31 Zähne, bei der S 51 34 Zähne, ob sich das großartig auswirkt weiß ich nicht, du musst das Rad eben einfach ein Stück weiter spannen.
Bei mir war ja auch mal ein S 50-Motor drinne und trotzdem nur 110 Glieder (die war aber auch endlos ausgeleiert, bei meinem Kumpel konnten wir die bis zum Anschlag spannen und sie ist trotzdem runtergehüpft ).
Wenn man vorne ein 12er Ritzel drauf hat geht es ja auch, sind auch 3 Zähne weniger.

Die anderen Ketten sind wahrscheinlich für die MZ, die hat ja sicherlich eine andere Teilung und/oder Kettenbreite, da ja hier auch etwas mehr Dampf dahinter ist und auch mehr Masse bewegt werden muss.

Edit: Also, wenn, dann kann er als letzten Gang nur die aus der neuen Schwalbe genommen haben, denn die alte hatte einen komplett anderen Motor und ob die Übersetzung bei der Schwalbe eine andere war als bei der S 51 kann ich mir nicht vorstellen, jedoch hat der SR 80 eine längere Übersetzung im 4. Gang, nämlich 23:32 anstatt 22:34, evtl. hat er die genommen.

Gruß
Denis