get darum da man bei einen 90er ja orginal optik bewart wie bei s 51 zylinder der abstand von kühlribe zum moderblock!!
Wenn du dann so fährst wie du schreibst, gibts bald wieder ein paar Verkehrstote mehr..!
Jungs, ehrlich, das kann doch nicht so schwer sein!
Hallo, wenn mit dem AOA2 der Durchzug von unten nichts passiert, dann wird das mit einem anderen Auspuff mit größerem Krümmer eher schlechter unterhalb des Resonzbereichs.
Ich würde Dir erstmal empfehlen Deine viel zu lange Übersetzung zu ändern. Primär S70 UND 16er Ritzel ist zu lang. Ich würde mit S70 Primär ein 14er Ritzel und einen passenden Auspuff (Erbauer d. Zylinders/Motors fragen) empfehlen. Dann rockt das auch.
MS
So in etwa meinte ich das, aber nochmal schön auf den Punkt gebracht! 2 Sachen fallen mir jedoch auf:
1. S70 Primär und 14er Ritzel? Lustige Kombination (wobei der S70 Primär durchaus seine berechtigung hat, denn dan wird das von der Kupplung zu übertragende drehmoment etwas kleiner und sie rutscht nicht so schnell)! Aber ein 15er Ritzel würde sicher auch erstmal reichen.
2. Er wollte ja eben extra keinen 32er Krümmer.
Im Simsonforum.net gibt/gab es jemanden, der einen Auspuff in Serienoptik mit verstellbarem Resonanzkegel anbietet/angeboten hat. Vielleicht schaust du mal dort vorbei und suchs mal. Soll auch nicht allzuteuer gewesen sein (Ich erinnere mich an ~50 Euro).
Ansonsten wie gesagt erstmal den normalen Krümmer probieren
Hallo und Willkomen hier im Forum!
Gleich vorweg: Prinzipiell ist jeder Griff in Richtung "Tuning-Auspuff" mit höheren Drehzahlen verbunden, als du wahrscheinlich momentan fährst.
Versuche doch mal, einen normalen unbearbeiteten Krümmer zu verbauen - das könnte dem Ganzen gut Abhilfe schaffen. Denn soweit ich weiß, sind die MRS-Zylinder ziemlich gütig und nach den Wünschen des Fahrers formbar.
Weiterhin: Hast du nur das Endstück geweitet oder hast du auch den Schalldämpfer bearbeitet? Letzters wäre nämlich auch nötig. Frag danach, wenn du nix gemacht hast.
Wie ist es sonst um die Leistung des Gefährts bestellt? Ist es auch sonst ziemlich dürftig, denn dann könnte eine Neueinstellung des Vergasers und der Zündung auch hilfreich sein.
Bei den meisten 90ern / 85ern gehts aber nicht um maximale Höchstgeschwindigkeit, sondern um ordentlich Drehmoment.
[Klugschiss] Um ordentlich Drehmoment geht es hoffentlich IMMER, sonst wär ein 90er unnütz und man könnte sich mit einem 50er begnügen! Du meinst sicher, dass es darum geht, bei welcher Drehzahl sich dieses zu erkennen gibt, woraus letzendlich die Motorleistung resultiert. Ein guter 50er kann einen guten 90er in der Leistung schlagen, denn gut heißt nicht "maximale Leistung" sondern "auf den Einsatzzweck angepasst". [/Klugschiss]
Also je mehr überströmet desto mehr Luft/Kraftstoffgemisch im brennraum, desto mehr Verbrennung, desto mehr Leistung? Richtig?
Im Prinzip garnicht, nein!
man kann einen 6-Kanal-Zylinder mit Drehmoment niedriger als Original bauen, und man kann 2Kanälerr bauen, die sich bis 12000 dumm und dusslig drehen und dabei noch ordentlich Leistung haben. Das ist alles Auslegungssache. Da sollte man dann Ahnung in Strömungslehre und Schwingungstechnik haben. Die Faktoren sind viel zu viele, um zu sagen, dass etwas mehr davon und mehr davon auch mehr Leistung bringt. Das Gesamtsystem muss stimmen - das kann man berechnen, oder man investiert viele Teststunden - und beides muss nicht zum Erfolg führen.
Generell kann man sagen, dass die Zylinder von den Tunern so ausgelegt sind, dass mit der Anzahl der Kanäle auch die Leistungsdrehzahl steigt. Auf Bildern kann man dann nur noch schauen, wie sauber gefertigt wurde. kennt man dann noch die Daten (Steuerzeiten), hat man einen Vorgeschmack, wie der Zylinder ausgelegt ist (welches Drehzahlband wird bedient) und wenn man dann mit Kanalflächen, -winkeln, -formen und Strömungsrichtungen anfängt, können nur noch die Profis was damit anfangen.
Das Thema ist verdammt komplex!
Du wirst im Forum hier fündig, wenn auch nicht gleich auf den ersten Hit. Das Thema gabs jedoch schon da ein-oder andere mal.
Entweder es zündet, oder es zündet nicht, wo soll da groß Leistung herkommen?
Ich habe mir das so vorgestellt:
1. Ein stärkerer Funken bringt höheren Wärmeeintrag, dieser sorgt in gewisser Weise dafür, dass sich das Gemisch schneller Entzünden kann (Um mal ein ganz abwegiges Beispiel zu bringen: Womit bekommst du eine Kerze schneller angezündet, mit einem Streichholz oder einem Sturmfeuerzeug?). Die Stärke der Explosion und die Druckwelle wird dadurch größer, da höhere Temperaturspitzen bei der Explosion, die selbige ja für eine Wärmekraftmaschine interessant machen.
Ob ein Unterschied zu spüren ist, who knows...
Sind die Fahrer gleich schwer?
Na komm, das wirds wohl nicht sein. Um etwas in der Richtung zu bemerken, müsste das Gesamtgewicht (Möp plus Aufsatz) der beiden schon deutlich unterschiedlich sein, soll heißen: 85 kg +55 kg = 140 kg vs. 85 +120 kg = 205 kg. Beim beschleunigen wär es dann immerhin der Faktor (ca.) 10/7 ~1,4, um den der leichtere schneller beschleunigen würde. Und so krass wirds nicht sein, außerdem ist das auch nicht sooo viel...
Ein gewisser Herr R. mient allerdings zu behaupten, dass durch die höhere Funkenstärke einer Vape eine höhere Leistung generiert werden kann (und somit bei gleichem Drehzahlverlauf ein höheres Drehmoment - wieviel mehr, sagt er jedenfalls nicht)...
Ich tippe trotzdem auf Einstellungsverschiedenheiten.
Wenn's klemmt ist irgendwas scheiße. Wenn euch einer erzählt: "Das muss aber so!" erzählt er nochmal Scheiße obendrauf.
Puhh, danke! Und ich hab' mich schon gewundert, woher soetwas kommen mag. Wer lässt denn bitte seinen Kolben absichtlich klemmen/fressen? Das kann nicht gut sein.
oder läuft er schlächter da durch
diese kleine ausparung am einlas an der buchs
und auslas ein 30er
Zitat2.1. Wir bitten alle Besucher oder Mitglieder des Forums um eine engagierte und faire Diskussion und um eine akzeptable sowie verständliche Wortwahl in lesbarer Textform.
Dazu gehört neben der Rechtschreibung auch die Beachtung von Groß- und Kleinschreibung sowie Zeichensetzung. Das sagt man dir bestimmt nicht zum ersten Mal...
Dazu ist die Frage unverständlich formuliert, das Bild wenig aussagekräftig (Markiere doch den gemeinten Bereich bitte!), denn Fasen an der Buchse sehe ich einige.
Zitatich habe aus langeweile mal meinen zylinder gefeilt
Wenn du Langeweile hast, dann hast du bestimmt auch Zeit, obiges zu beherzigen! Danke!
Nun zum Problem: Das Moped mit Vape zieht wie Sau, das andere Moped mit 6V DDR Zündung ist ziemlich träge. Endgeschwindigkeit ist zu 99% identisch, knapp über 70km/h. Aber der Anzug vom VAPE Moped ist deutlich besser.
Ich will mal meine Gedanken dazu preisgeben. Bei meinem schärferen 60er hatte ich folgendes erfahren: Ich habe das standgas bei sehr warmem Motor eingestellt. Sprang super an mit choke, ging die ersten 300m super, ab da an aber beschissene Gasannahme und stadgas setzte gerne einfach mal so aus. Wenn man sie bei drehzahl halten konnte, gings dafür mächtig voran, dass es eine Freude war. Nun habe ich das standgas eingestellt, sodass es bei kälterer Motortemperatur stabil ist, und musste eine Leistungsveränderung von ca. -40% feststellen. der Motor ist deutlich träger geworden. Das Kerzenbild war auch interessant: Vorher schon zu mager (hell-hellbraun), und jetzt dunkelbraun, also etwas zu fett.
Daher schaut mal, was euere Kerzenbilder sagen. Ich tippe darauf, dass das mit der Vape heller ist...
Na hast du schon alle Nadelpositionen durch? Wenn nicht, mal probieren!
Wenn das alles nichts bringt (was ich nicht glaube), geh mit der HD mal auf 100 (nur zum Test) und probier dort auch alle Nadelstellungen durch. Ich weiß, es ist aufwändig, aber so bekommt man heruas, welches Gemisch der Motor braucht.
Weiterhin. Ist das standgas so wie im Video, wenn der Motor kalt ist? Denn wenn, dann ist es zu Fett, zumal ich nicht gesehen habe, dass du den Choke benutzt. Kalt darf sie (egal obs nun ein ori 50/2 oder ein 180/6 ist) ohne Choke nunmal nicht anspringen.
Wenn das Standgas so fett eingestellt ist, würde es mich nicht wundern, dass sie dann kein Gas annehmen mag, da eine 110er für meine Begriffe am 20er schon eher überdimensioniert ist.
Wir werden sehen...
