Beiträge von BlackShredder

  • Luftfilterumbau SR50 für 60/4

    Fahre lieber deine original-Garnitur noch ein bissl und lass dir den 60/4 bearbeiten. So haste noch was legales originales in der Hinterhand und Vinnie kann aus dem 60/4 noch gut was rausholen.
    Während du den dann fährst, schick die DDR-Garnitur zum Schleifen und freu dich drauf, wenn du mal wieder original fahren möchtest/musst. Kommt manchmal schneller als man denkt :-).

  • 60ccm 4 Kanal // Werkstattfund

    Moin!


    Bin im Erkennen noch nicht allzu geübt. Welche Schlagzahl meinst du denn, wo finde ich die? Ich habe nach einem Hinweis am Flansch gesucht, bin aber nicht fündig geworden.


    Zitat

    Auch das Hinterführen in den Nachbauzylinder funktioniert, habe ich selber schon gemacht bei einem S77/4 Kanal.
    Kostet nur Zeit und viel Geduld.

    Deshalb machens die meisten nicht, weils dann auch mehr kosten würde. Es geht so einiges, wenn man die Kosten und Mühen nicht berücksichtigt...


    Drizar:


    Miss doch mal die Steuerzeiten und Kanalbreiten aus - gibt schon mal nen Hinweis, wie das Ding abgestimmt wurde. Vielleicht wills ja jemand haben. Ausschleifen (Schleifmaß beachten) und das sollte klappen.

  • 60ccm 4 Kanal // Werkstattfund

    Sieht sauber verarbeitet aus! Eine Kolbennase findet man grade eher selten. Mir fällt das spontan BFT ein, auf seinem Avatar ist ein 4K mit Kolbennase zu sehen, allerdings mit Langloch.
    Diese Art der Fertigung kann man m.W.n. nur bei DDR-Zylis machen, da selbige ausbuchsbar sind. Oder halt schon von Werk an wie die jetzigen MZA 4Ks - wie das dann funktioniert, weiß ich leider nicht.
    Am Zylinder (Kühlkörper) selbst ist nichts eingeschlagen? Irgendein Hinweis auf DDR-Produktion des Ori-Zylinders? Das könnte dann nämlich ein Hinweis auf einen Privattuner sein...

  • Simson Telegabel Tuning 1.1 mit Dämpfung

    Rischtisch!


    Ich blick noch nicht so ganz durch, da Beschreibung und Bilder wohl nur denen was sagen, die die Luftpumpen schon öfter als nur 3 mal von innen gesehen haben.
    Prinzipiell noch ein kleiner Einwand: Da die Dämpfung keine extra Druck- und Zugstufe hat muss das Öl durch die Löcher wieder zurück, aus denen es gekommen ist. Federt die Gabel allerdings schnell wieder aus, könnte es passieren, dass das Öl nicht schnell genug "zurückläuft" d.h. ein Unterdruck könnte Luft ins Öl unterhalb der Dämpfungseinheit bringen. Bei einem schnell darrauffolgendem Schlag gäbs dann wieder diesen Endanschlageffekt, die Gabel wird plötzlich kurz hart...


    Ist aber nur ne Vermutung...
    Schön wars natürlich noch, wenn man den Querschnitt der Düse durch z.B. sich 2 gegeneinander verdrehbare Rohre verändern könnte (6er und 8er Rohr müssten ineinanderpassen, in beide das Loch bohren, gegeneinander verdrehen --> Loch wird kleiner, Dämpfungsgrad höher).


    Halt uns mal bitte auf dem Laufendem, das klingt nach ner tollen Sache!

  • Mechanische Zündverstellung

    Prinzipiell möglich..? :
    1. KW an der Konischen Stelle abdrehen (auf passendes Lagermaß).
    2. Grundplatte Aufbohren auf passendes Lagermaß
    3. Kugellager/Zylinderrollenlager dazwischen, muss ja nicht mal ein großes sein.
    4. Fixierklemmen je nach Reibungsbedarf lösen, ganz drauf verzichten würde ich dennoch nicht wollen.
    5. Einen weiteren Bowdenzugmeachnismus vom Lenker an die GP und mit passendem Getriebe (meinetwegen Gewindestange) Tangetial an GP befestigen
    6. Rückstellfeder ebenfalls tangetial anbringen, aber doch bitte gegen den Drehsinn des Bowdenzuggetriebes. Drauf achten, dass Federkraft*Grunplattenradius höher ist als das maximale Moment, welches durch Reibung und Induktion vom Polrad induziert wird.


    Nun könnte man sich, obwohl man das besser vorher tun sollte, übelegen, ob bzw. inwiefern eine direkte Ansteuerung über den gasgriff sinnvoll wäre.
    Könnte heißen: Gasgriff zu: 1,2 mm v.OT, Gasgriff auf 1,9 mm v.OT. Sinnvoll m.E. nur solange man im unteren Drehzahlbereich wenig Gas gibt.
    Über das Getriebe könnte man sicher auch Zündwinkelkurven ähnlich einer Gaußschen Normalverteilung erreichen.


    Insgesamt würde ich die elektronische Variante dennoch bevorzugen :)

  • Wo liegt der fehler?

    Zitat von Deprezziv


    das erste problem ist das wenn ich sie im kalten zustand anmache das sie sehr hoch dreht (mittlerer drehzahlbereich) und wenn ich die standgas schraube rein drehe und sie auf das richtige standgas einstelle geht sie warm dann aus


    Scheint Nebenluft zu ziehen. Am Besten du suchst dir eine helfende Hand und ein bissl WD40 oder Bremsenreiniger, startest deine Simme kalt und sprüh alle bereiche nacheinander ab, an denen Nebenluft gezogen werden könnte (besonders alles NACH dem Vergaser: Flanschdichtung, Simmering Lima-seitig, Fußdichtung).
    Tourt der Motor bei einer Besprühung prötzlich ab, wäre die Dichtung zu wechseln.
    Zum Glück für dich: Der Simmerring Kupplungsseitig scheints nicht zu sein, denn dann kommts 1. nicht zu hoher Drehzahl 2. Hättest du ne ordentliche Nebelmaschine, und das dürfte aufgefallen sein. Weiterhin Daten zum Zylinderkit bitte!

  • Tuning Zylinder Almot ?

    Nicht wenn man auf Topspeed steht...
    Ansonsten schon! Hab die Erfahrung auch gemacht: Ich sachte (zu vorsichtig) eingefahren und hatte eine schöne Beschleunigung (53,5 ccm - 5. Schleifmaß + 1:11 Verdichtung) - ein Kumpel mit nem ausgelutschtem (ebenfalls 50er) Zylinder war eher schwach im niedrigen/mitteleren Drehzahlbereich, dafür bin ich nicht deutlich über die 60 gekommen - er schon. Seltsam irgendwie, da man die Physik eigentlich nicht überlisten kann. Ich hab sie wohl nicht ganz verstanden...
    Für die 98%, die ich nicht mit anderen Simmefahrern fahre, bin ich super zufrieden gewesen. Dass ich bei den restlichen 2% im Schwanzvergleich verloren habe, ist halt Pech :D .


    Greetz

  • RZT '04 mit LT S60 Sport

    Das zeigt auch das Diagramm bei RZT ganz gut, im Vergleicht zum originalen Auspuff.
    Wenns etwas mehr Bums aus dem Keller sein darf, probier einfach mla den ungekürzten krümmer, ansonsten AOA1. Kürzen kann man immernoch.
    Das ist, so finde ich, bei meinem 60eco so die beste Einstellung, das würde ich nicht kürzen wollen. Evtl. klappts ja bei dir auch.