Beiträge von Gonzo

Jo, wenn du ungefähr 10 abziehst liegste da richtig.

Ach, ich war schon vor den meisten Moderatoren hier und werd auch die meisten überdauern, das sitz ich doch auf einer Backe ab

Aber ich habe auch schon gehört dass es "bald" wieder neue Tanks geben soll. Hat ein Kollege zumindest so von einem großen Shop gesagt bekommen. Vielleicht lässt sich der alte Tank ja noch so lange über die Zeit retten.

Falls Du Dich von Deinem S50 Tank trennen möchtest könnte ich Dir nach ein paar Bildern eventuell ein Angebot machen

Ansonsten kriegt man mit Zitronen- oder Oxalsäurenentrostung allerhand wieder hin, im Gegensatz zur Schwalbe verträgt die S51 auch einen zusätzlichen Spritfilter in der Leitung

Ich kann ja mal bei laufendem Motor im Standgas blinken und gucken was der Frontscheinwerfer macht.

Oder die Batterie direkt mit einem anderen Verbraucher belasten, ne H4 Lampe z.B.. Sollte ja dann den gleichen Effekt geben. Als Minuspol den Rahmen.

Ich würde da auch in keine Richtung tendieren. Kann ja auch mal einfach alles in Ordnung sein, so wie es ist

Zündstecker wackelkontaktig zum Zündkabel
Zündstecker wackelkontaktig zur Zündspule bzw innerer Dorn ab
Spritmangel im Vergaser wegen Belüftungsloch im Deckel zu
Hauptdüse hat Dreck angesaugt, der bei Motor aus wieder in die Vergaserwanne gefallen ist

So ein normales Ding reicht wohl

https://www.simso-shop.de/Moto…DIN-127.html?redirected=1

Ich könnte mir auch vorstellen dass mittelfester Schraubensicherungslack unterstützt, aber notwendig ist das normaler Weise nicht.

Bei den Federringen gibt es auch verschiedene Qualitäten. Manche bleiben nach einmaliger Montage schon platt wie ne Flunder und haben somit eigentlich nie eine richtige Wirkung gehabt. Andere halten mehrfache Benutzung aus und behalten trotzdem ihre Federwirkung.

Wär doch mal ein neues Geschäftsgebiet für @Fraxxor2007

Ja, da gehört eine passender Federring zur Sicherung unter die Mutter, der Konus der Kurbelwelle muss sauber und fettfrei sein und die Mutter mit 20 Nm angezogen werden.

Ob bei der Umrüstung richtig fest gezogen wurde kann ich nicht sagen. Wenn ich es könnte würde ich bestimmt nicht mehr lange frei rumlaufen

Vielleicht ist auch das Gewinde von Mutter oder Kurbelwelle im Eimer, das musst Du selber beurteilen

Hört sich irgendwie nach einer Verbindung zwischen AC und DC an, die so nicht sein sollte. Konkreter kann ichs aber auch nicht deuten. Ich würde das ja gerne nachstellen, aber wenn ich nun noch mit Vollgas in der Garage steh und dabei Hupe denken die Nachbarn endgültig mir hats die Synapsen verbrannt

Hast du mal bei Motor aus und Zündung auf an (+ Licht hinten/vorne) gemessen, ob die vielleicht einen höheren Ruhestrom aus der Batterie hast?
Also Multimeter auf Amperemessung bringen (Schaltstellung, gegebenenfalls Leitungen umstöpseln, mit größtem Bereich anfangen wenn nicht Automatik) und in Reihe hinter die Batterie klemmen. Z.B. ein Anschlußkabel von der Batterie lösen und mit einer Messspitze verbinden, die andere Messspitze an den freien Batteriepol halten. Ohne eingeschaltete Verbraucher solltest du nix messen, beim Hupen oder Blinken ein paar Ampere.

(Keinesfalls bei Amperemessung Plus und Minus der Batterie direkt mit den Messspitzen verbinden, sonst machste mit *knack* einen Kurzschluss über das Messgerät und ihm zerhauts die Sicherung)

Allein dadurch, dass dein Motor jetzt einen Zentimeter höher fliegt hat sich die Kettenspannung schon verändert. Einfach nachstellen und gut ist, muss man eh immer mal wieder drauf achten.

Der Regler ist zum Regeln der Spannung da, dies tut er in diesem Fall nicht.
Also Steckverbindung vom Regler überprüfen, ob die Pins wirklich ineinander stecken. Dann überprüfen ob die braune Masseleitung des Reglers auch sauberen elektrischen Durchgang zum Motor hat.
Das sollte 95% der gängigen Fehler abdecken. Der Rest sind defekte Regler oder allgemeine Kabelverwirrung