Beiträge von Gonzo

Das letzte Mal als ich etwas ähnliches gehört hab, hatte sich das obere Nadellager vom Pleuel in diverse Teile zerlegt und der Kolben schlabberte so lala auf dem Bolzen rum. Reichte aber noch für 20 Km Heimfahrt in Schleichfahrt

Ohne mal am Polrad anfassen, dran Wackeln und drehen und gegebenenfalls Zylinder ziehen und nachgucken wird es schwer.
Wenn das Geräusch wirklich aus dem Motor kommt würde ich damit auch nicht testweise losrollen wollen ohne zumindest Polrad, Zündung, Kurbelwellenlager, (evtl.Quetschmaß wenn Zinn und Meßschieber vorhanden), Kolben+Zylinder+Kopf, Pleuel geprüft zu haben. So in etwa in der Reihenfolge, erst Mal nur angucken, anfassen und dran wackeln.

Dann mach Dich mal lieber nicht über die max. Traglast schlau, vor allem an der Hinterachse.

Reicht ja schon wenn der Schlauch nicht richtig frei im Mantel liegt oder der Mantel nicht gleichmäßig auf der Felge sitzt...

An der Ladespule hatte ich mal eine weggegammelte und abgezuppelte Lötverbindung vom Anschlusskabel auf die Spule, unter der schwarzen Vergussmasse.

Obwohl rot gegen Masse schon bei 0,5 Megaohm lag, konnte beim Kicken noch knapp unter 10V gemessen werden. War zuerst sporadisch ausgefallen und dann komplett liegen geblieben, günstiger Weise auch noch ein Duo

Am roten Kabel.
Bei weiß habe ich es nicht probiert, aber ich würde einen Kasten Premiumbier wetten dass du da mit der Prüflampe kein Licht bekommst. Da gab es beim Kicken nur kurze Impulse mit wenigen Volt, ich meine am Multimeter 1-2V. Aber das ist als ob man 10 Gramm auf einer Personenwaage abmisst, kann man als Aussage knicken.
Wenns draußen wärmer wird kann ich da genaueres sagen, dann wollte ich mal mit Oszilloskop in die Garage wegen anderer Projekte bzgl. Mopedelektronik.

Mit dem Ermitteln der Widerstandswerte oben im Bild kann man sich aber auch einigermaßen behelfen. Zumindest kann man sagen, wenn Widerstand viel zu groß bzw. unendlich ist die betreffende Spule oder das Kabel mit Sicherheit angeschossen.

Ich habe ja schon mit vielen Geräten an der Vape gemessen, aber nie mit einer Prüflampe. Den Punkt kann ich jetzt auch abhaken, war gerade noch mal schnell in der Garage

https://youtu.be/OQXCfjLl8ps

Also, 12V Prüflampe in Schalterstellung I glimmt kurz auf, Lampenleistung in Watt habe ich vergessen nachzugucken. (EDIT: 24V, 3Watt laut Prägung auf der Soffitte)
Kerzenstecker war abgezogen (die Nachbarn...).

Empfehlen würde ich trotzdem ein Multimeter auf AC Messung und einem Messbereich für meinetwegen 230V, gegebenenfalls fest eingestellt da beim Kicken der Impuls nur kurz anliegt und eine eventuelle Messbereichsautomatik nicht schnell genug ist.

Beim roten Kabel (HSP Ladeanker) müssen schon ein paar Volt anliegen während man kickt (eine Messspitze an rot, eine an Masse). Ich meine man kommt auf 80...90 V AC(!).

Mit der Führerscheinklasse M darfst Du ein Kleinkraftrad fahren.
Die von Tacharo erwähnten Mopeds die vor dem 01.03.1992 im Gebiet der ehemaligen DDR erstmals in den Verkehr gekommen sind gelten zulassungsrechtlich als Kleinkrafträder.

Ich würds Dir gerne genauer mit Paragraphen raus suchen, muss jetzt aber mit dem Hund los

Bei der S50 war der Leitungsverbinder auch mal eine Zeit lang als Lüsterklemme unter dem Tank. Falls du im Herzkasten nichts findest

Auf den ersten Blick fehlen die ECE Prüfzeichen auf den Komponenten, welche Vape seit 2014 auf Regler, Spule, Rotor usw. aufdruckt (E8 10R-04 xxxx). Das könnte man schon als relevanten Unterschied auslegen.

Die Louis Reflektoren mit Streuglas haben bei mir auch ohne Änderungen gepasst, sowohl bei der S51 als auch bei der S50 Tittenlampe.
Bei Klarglas k.A.

Ich hab vom H4 Leuchtmittel einfach die Kontaktfahnen zur Seite gebogen und die Kabel mit Kabelschuhen direkt drauf gesteckt. Passt dann im normalen Gehäuse und hält seit Jahren, aber irgendwer geht da sicher mit Bedenken schwanger