Beiträge von Gonzo

Du meinst, so wie MZ es bei der ETZ Serie mit der Alu Distanzhülse gelöst hat bei ansonsten annähernd gleicher Konstruktion?

Zitat von ColonelSandfurz

darf ich dann nach erfolgter Reparatur dir abkaufen ?

Mal sehen, ich will im Frühjahr mal die KTM Duke 390 und 690 Probe fahren, weiss noch nicht wie ich mich dann entscheide. Prinzipiell zahle ich für die MZ 18,x€ Steuern und ~49€ Haftpflicht fürs ganze Jahr bei 85%, also kann die auch nebenbei stehen bleiben. Mir macht etwas Sorge dass die Duke Teile nach 3 Jahren bei Mobile.de oft fast so viele Vorbesitzer haben wie die Etze nach 30 Das Antriebsgeraffel hinten habe ich komplett neu von Güsi, bis auf die Schläuche, die sind noch gut. Lag dann auch bei ~135. Das Pneumant Kofferset hat mich auch gelockt, eine kontaktlose Vape Lösung war schon drin, aber noch die originale Lichtmaschine. Vergaser will ich später schön mit einem Stück Schlauch mit einem entsprechend abgedrehten Nachbau- Ansaugstutzen verbinden, das sollte dann safe sein und der Vergaser wird nicht so durchgeschüttelt. Bing liegt zum Testen schon im Regal. Den originalen Stutzen hab ich geplant und den Übergang zum Gaser erstmal mit Dirko abgedichtet zum Testen, Standgas ist wieder stabil. Jetzt muss es nur noch trocken werden zum Testen.

Hab mir ne ETZ 250 auf den Hals gerissen, ich konnte nicht nein sagen. Anstatt einfach mal was sofort Fahrbares zu kaufen sitze ich nun wieder 3-4 Abende die Woche in der Garage und repariere erst mal von vorne nach hinten durch. Aber schon mal auf eigener Achse mit komplett verstopfter Leerlaufdüse, Nebenluft am Ansaugstutzen wie Bolle und im Endeffekt komplett ohne Leerlauf 10 km nach Hause gejuckelt. Wird ja sonst auch langweilig im Winter. Nun nach Vergaserüberholung und Nebenluftbeseitigung, quasi komplettem Austausch des Hinterrad- und Tachoantriebs kommt mir das Motorlager nun nicht mehr ganz frisch vor. Und müssen Radlager einfach so aus der Nabe fallen? Na, dafür bewegt sich die Ölkontrollschraube keinen Mikrometer raus. Aber pöttert voll gut los der Apparat

Gemeint ist die Scheibe, auf die der Schraubendreher zeigt. So soll es aussehen wenn man den Mitnehmer aus dem Kettenkasten zieht. Deren Materialdicke von 2mm ist schon wichtig. Und dass sie überhaupt da ist. (Wobei es auch Kettenkästen gibt/gab bei denen sie nicht nötig ist, weil diese sie bereits integriert haben. Bin da nicht auf dem Laufenden)

Kanns sein, dass die Achsverlängerung etwas zu weit aus der Schwinge guckt? (z.B. fehlende 2mm Scheibe zwischen Mitnehmer und Kettenkasten innen?)

Die ganze Sache ist auf dem Bild ja noch entspannt, d.h. beim Festziehen geht das Schwingenrohr noch etwas weiter Richtung Kettenkasten.
Dann könnte die Mutter eventuell das Ende des Gewindes erreichen, ohne genug Druck auf Kettenspanner und Schwinge aufbauen zu können. Oder die Oberfläche der Schwinge ist generell zu mackelig.

Ich müsste aber auch mal in der Garage auseinanderbauen und gucken wie das normaler Weise aussieht

Und die ganzen Kontaktbereiche rund um Muttern und Spanner am hinteren Schwingenende mal entfetten. Das abgeflachte Ende der Achsverlängerung sollte auch richtig in der Schwinge positioniert sein.
Ich hatte noch nicht einen einzigen kaputten Kettenspanner

Das wird der neue Blinkgeber sein, der durch minimalen Kriechstrom, z.b. bei Feuchtigkeit im Schalter, kurz zuckelt. Zieh den mal ab oder mach mal die Blinker an und lausche ob es weg ist.

Ich habe jetzt noch nicht gesucht, aber vielleicht gib es im Bereich Laborzubehör ja Material welches die Spezifikationen erfüllt. Da kostet der Meter dann evtl. keine 2€.
Es gibt lokale Händler für Labor/Chemie/Medizinzubehör die sich zwar auf B2B spezialisiert haben, aber fragen kostet ja zumindest Dich nix.

Hier gibts eine Auswahl Laborschläuche, unten eine Übersicht der Eigenschaften:
https://www.analytics-shop.com…lfsmittel/schlaeuche.html

Dieses Material geht ja vielleicht in die richtige Richtung:

Zitat

PFA Flex-Schlauch

• Nahezu universelle chemische Beständigkeit, vakuumtauglich
• Keine nennenswerten Querschnittsverengungen bei engen Biegeradien
• Ideal für Verbindungen bei Vibrationen, zur Kompensation von thermisch bedingten Längenausdehnungen, zum Umfüllen von Flüssigkeiten durch unproblematisches Handling
•Optik: Transparent

Aber Erfahrungswerte habe ich keine, bin mit Neoprenschläuchen in schwarz mit durchsichtigem Filter glücklich.

Nachdem ich jetzt ein paar mal die neue CB650 F mit 90 PS gefahren bin muss ich sagen, so ein kleines wendiges Moped hat auch was für sich. Ich finde, es ist die ersten paar Meter immer eine ganz schöne Umstellung zwischen Moped und Motorrad. Motorrad ist eher so als ob Du Dir vorne und hinten zwei Sack Zement drauf schnallst, dafür aber in unter 4 Sekunden auf 100 bist. Über 130 auf der Bahn ohne Windschild is auch so ne Sache für sich, die man mal erlebt haben muss aber vielleicht nicht für jeden was ist Das ersetzt die Krankengymnastik.
Ich werde beides behalten, so lange es irgendwie geht.

Ich finde aufgearbeitete, gebrauche Räder vom Gesamtbild her immer irgendwie stimmiger als Nagelneue.

Geht das platzmäßig gut mit dem Riesenörkel von weißem vorderen Kotflügel? Sieht so aus als ob man beim Lenken am Zylinder hängen bleibt oder der Bereich sich zumindest frei schmilzt

Im Forum der Oldenburger Mopedfreunde schrieb einer heute morgen, dass es aufgrund der Reimport-Welle mit den Papieren gerade ca. 3 Wochen dauert.

Was natürlich immer noch keine 5 Wochen sind...aber schon länger als sonst normal war.