Beiträge von Gonzo

LoL Trollaxt ..... ;D ;D ;D

*spam* I)

Also nen Kumpel hat mir vor vielen Jahren (damals waren wir noch 16 oder so) erzählt er hätte seine S51 rückwärts angeschoben und das wär gelaufen.

Könnt ihr das Ding im 1. Gang anschieben oder blockiert das Hinterrad komplett ?

Es ist aber die richtige Menge Getriebeöl eingefüllt oder ? Wenn zuviel drauf is läufts auch durch die Welle auf der das Ritzel sitzt auf der andern Seite raus. Ansonsten musste wohl die Wellendichtungsringe tauschen, dazu aber später . Guck am besten mal genau wo's Öl herkommt , also Saubermachen, Runde fahren, prüfen. Ausgehen deshalb kann sein (glaub ich), aber auch an Zündstecker, Zündkerze, Zündung .... liegen

Joar da lässt sich bestimmt was draus machen, wenn der Kickstarter sich nich treten lässt is ja vielleicht nur der Kolben fest. Ich hab auch wieder Lust mir billig ein "Wrack" zu holen und dann fertigzumachen

Jaa fettes Merci ey, dass meine Karre jetz mal seit 1200 km ohne Panne läuft und ihr trotz der ganzen Legastheniker und Poser hier noch rumadministriert *knuddelwuddel* ;D ;D

Einfach Leerlaufschraube ein wenig weiter reindrehen, wenn ich das das Geschreibsel richtig interpretiert hab

Erstmal klären ob ne mechanische Unterbrecherzündung oder ne Elektronikzündung berbaut is. Nach dem Baujahr könnts ja schon Elektronik sein.

Würd aber auch eher auf was anderes als Zündung tippen, vielleicht mal kurz für nen Probelauf den Luftfilter rausnehmen. Starkes qualmen deutet ja auf zu fettes Gemisch hin, gibs nen Unterschied wenn du sie mit gezogenem Choke laufen lässt ? Ich geh mal davon aus dass die Stellschrauben am Vergaser pi mal Daumen auf Standardeinstellung sind.

Jo bayrischer Fahrer, is so. Denn war bei dir die Schaltung nur bissel verstellt. Wichtig is dass du die Kontermutter wieder fest anziehst wenn du die richtige Einstellung gefunden hast bei der es gut hoch und runter flutscht. Dann hält das auch wieder die nächsten paar tausend Kilometer

Hm tjo, bevor du gross was auseinander baust versuch mal die Stellschraube für die Schaltungseinstellung in 1/2 Umdrehungs-Schritten nach links (hoffe das is jetzt richtig) zu drehen.

Die findest du links unterm Vergaser, da wo der Typ aufm Bild die lange Stange reinsteckt:

Da is jetzt bei dir ne grosse Mutter drauf, die drehst du ab. Dann siehst du im Motorgehäuse auf der Gewindestange die da aus'm Loch guckt ne Art Mutter sitzen mit nem Schlitz quer durch. Die kannste mit ner Pinzette oder sowas drehen, vor allem am besten 1. Gang einlegen. Wee gesagt, probier die mal immer ne halbe (zum genauen justieren viertel) Umdrehung weiter nach links zu drehen. Merk dir aber die Ausgangsstellung falls es nix bringt! und guck ob's besser wird. Kann auch sein dass man sie nach rechts drehen muss damit's leichter in den 2. Gang geht, weiss ich jetzt aber nicht aus'm Kopf 100%ig . Zum Schalten ausprobieren musst du allerdings wieder die Mutter auf die Gewindestange drehen. Is bissel fummelig, wenn du in der Suche "Schaltung" und "einstellen" eingibst findeste eigentlich genug, auch genauere Beschreibungen.

Falls das alles nix bringt is leider wirklich was kaputt I)

Ich würd ja 10 € drauf setzten dass das Ding mit anderem Kolben+Zylinder anspringt :look:

Wahrscheinlich machts nix wenn du ne Kerze mit höherem Wärmewert reindrehst würd ich sagen, muss aber nicht. Wirst ja merken wenn die Zündung spackt , aber nu wirds ja auch kälter draussen

"Der Wärmewert beschreibt die Fähigkeit einer Zündkerze, Wärme aufzunehmen und wieder abzuführen. Er wird durch die Form des Isolatorfußes vorgegeben.

Der Wärmewert ist deshalb so wichtig, da eine Zündkerze einerseits eine bestimmte Mindesttemperatur (Freibrenngrenze oder Selbstreinigungstemperatur = 450°C) erreichen muss, um ein "Verrußen" und damit Zündungsaussetzer zu vermeiden, andererseits jedoch eine bestimmte Höchsttemperatur bei Volllast nicht überschritten werden darf, um Glühzündungen (Glühzündungsbereich = 850°C) auszuschließen.

Der Wärmewert einer Zündkerze wird durch eine herstellerspezifische Wärmewert-Kennzahl bestimmt und muss der spezifischen Motorcharakteristik angepasst sein.

* Niedrige Kennzahlen (z.B. 2 bis 4) bedeuten "kalte" Zündkerzen, also eine geringe Wärmeaufnahme bei heißen Motoren (z.B. Ferrari). -zu niedriger Wärmewert führt zu verschmutztem Isolatorfuß

* Hohe Kennzahlen (z.B. 7 bis 10) bedeuten "heiße" Zündkerzen, d.h. eine hohe Wärmeaufnahme für kalte Motoren (z.B. VW Käfer). - zu hoher Wärmewert führt zu Glühzündungen"

(http://www.kfztech.de)