Beiträge von Gonzo

Ich steig lieber in mein kuschlig warmes Auto anstatt mir auf dem Rheumaschlitten einen weg zu holen I)

Soll man ja sowieso beim Einfahren

Waaa lol nein lass es, da muss nochn Widerstand zwischen Batterie und Blinkgeber sonst fliegen die Funken, weil's sonst ja'n Kurzschluss ist ;D. 2 Glühbirnen gehn auch, aber dann kannste ihn ja auch bald gleich am Moped testen.

Ich teste's jetzt auch mal, nich das sich 20 Leute die Blinkgeber zerballern hrhr :teufel2:

Ja ich meine die waagerechte (für Luft/Benzin Gemisch) und nicht die schräge (is für Leerlaufgas). Die "neueren" Motoren von S51 usw. mit den Plastikdeckeln zum Öleinfüllen und an der Seite (rot und schwarz meistens) brauchen 1,8 mm vor OT, die alten vom z.B. S50 1,5 mm.

Der (nur einer!) Kondensator ist bei ner Unterbrecherzündung das runde Metall-etwas senkrecht in nem Loch auf der Grundplatte mit den beiden Kabeln dran und is ganz gerne mal schuld bei Zündproblemen, dann aber mehr in Verbindung mit Hitze. Durchmesser vielleicht 1cm. Versuch's da nicht mit irgendwelchen nicht-originalen Teilen, bestell einfach einen in nem Simson Shop. Der hat 0,22 µF/300V

Hmm Wärmewert 225, M14-260 ist standard. Wichtig vonwegen Selbstreinigung der Kerze damit die Kontakte nicht verdrecken bzw. gegen Glühzündung . Auch wenns vielleicht gerade nix mit dem Problem zu tun hat, die paar Euronen in die richtige Kerze sind bestimmt nich falsch investiert. Ansonsten hört sich Fehlzündung ja immer nach falschem Zündpunkt an, aber wenn du sagst der stimmt...vielleicht hat ja noch einer ne Idee. Wenn du die waagerechte Schraube mit der Feder erst ganz rein und dann vielleicht so 2 Umdrehungen raus drehst sollte der Vergaser ja in etwa stimmen, Überlaufen tut er auch nicht ? Bringt Choke ziehen denn nix ?

Verwechselt nicht immer Strom und Spannung, is ja grausig I)
Bei meinem S50 B Schaltplan gehen die Kabel vom Blinkgeber übers Zündschloss genau an die Batterie, wie auch in Realität. Hab aber keinen Plan für ne 51 Enduro Sollten die Blinker jedoch wirklich ohne was dazwischen an der Zündung hängen is wie schon gesagt klar dass die Blinkfrequenz an der Drehzahl hängt

Am einfachsten legste an den Kontakten einfach ne 6 Volt Spannung an (z.B. Batterie), vorrausgesetzt deine Stromquelle schafft genug Ampere dann klackert er wenn er heile ist. Kannst dabei auch ein Amperemeter in Reihe schalten, da könnte der gemessene Strom dann ja immer zwischen 0 und ~7 A pendeln. Alternativ die Spannung die an den Kontakten anliegt zwischen 6V und ...V , auf jeden Fall weniger. (Eine Blinkerseite hatte 42 Watt oder ? ). Ne Messung ohne Betriebsspannung macht in meinen Augen nur wenig Sinn da hier ja die Schaltfunktion des Bimetallstreifens nicht getestet wird, nur der Durchgang der "Heizspule" . Sollte dieser jedoch nicht gegeben sein ist das Ding schonmal Schrott

Gibt aber auch verschiedene Typen von mech.Blinkgebern glaub ich, mein alter von 1976 war innen ganz anders aufgebaut als die neuen, aber ich denke das Prinzip ist das selbe.

Und dann gibs noch die die für 70 € ne perfekte Simme kaufen wollen die 80 fährt und sich über den Verkäufer beschweren, wenn nach 2000 km das Schutzblech klappert ne ?

Tjor, könnte dran liegen dass du den Zylinder abgenommen hast, ihn wieder draufgetüddelt hast, losgehackt bist und dann nen Kolbenfresser hattest/hast oder sowas in der Art. Guck dir doch jetzt mal deinen Zylinder an ;D Hmmmm aber dadurch alles total heiss ... na wer weiss was die Zündung da grade fabriziert, vielleicht durchgehender Dauerfunke :teufel2:

Zündpunkt nen Tick früher einstelln, ich hab mal versuchsweise 0,2 mehr genommen, Krümmer ordentlich weit reinschieben und einbilden dass es nu schneller is

Hauptdüse im Vergaser wieder festziehen, hat sich losgerüttelt, dann drehts auch wieder hoch. Ich leg mich mal einfach fest :O